S534A: Автоматическая система кондиционирования в F20

Что ж, свершилось! Сразу же огромное спасибо GDirector за консультации и напутствия! Началось все с самого бомжацкого кондея, который был переделан в однозонный климат заменой панели: всегда стоял режим AUTO, регулировал только температуру. Конечно, панелька однозонного климата смотрится несколько убого, но это никак не являлось достаточной причиной для замены всей печки. Так и катался и, в общем-то, устраивало. Хотя, каждый раз, когда забывал переключить заслонку воздуха на внутреннюю циркуляцию и заезжал в туннель, задумывался о более взрослом климате с AUC. Но и это не сподвигнуло меня на замену.
Когда купил себе кожаные кресла и к ним получил центральную консоль с приятной плюшкой, в ней же была решетка климата для задней части салона и воздушный канал. Сначала задумался о возможности просто подключить центральный канал к существующей печке, но понял, что так просто не прокатит.
В рамках этих мыслей вступил в диалог с GDirector, который не только убедил меня заменить климат на двухзонный, но и постоянно помогал мне советами в процессе подбора деталей и установки климата.
Самый главный фактор, который меня отталкивал от замены — была морока с фреоном, но, в итоге, это оказалaсь сущая мелочь. Немного более сложно было найти подходящую печку в хорошем состоянии и за адекватные деньги. На F2x и F3x они одинаковые, отличаются только версии для бензиновых и дизельных АМ. Последние содержат дополнительный электроотопитель. У меня дизель и не смотря на простую печку доп. электроотпитель тоже стоит, но он у меня ни разу не работал. 🤷‍♂️ Тепло начинало поступать только после достаточного прогрева мотора, что занимало немало времени/километров.
В зависимости от даты производства печки, отличаются их ЭБУ. В печках -2014/02 ЭБУ общается с FEM'ом по CAN, а 2014/03+ — по CAN2. У меня АМ что-то около апреля 14го, так что мой простой кондей уже использовал CAN2 и ничего перепиновывать не пришлось, хотя там делов то… Кроме того, подсветка дисплея у более старых версий климата только оранжевая, а у более новых — белая и оранжевая с возможностью фиксации только белой подсветки. В моем случае не принципиально, я все-равно заменил бы подсветку кнопок и дисплея, но присматривал более свежую версию.
Забавно, но по всей Германии никак не мог найти нормальную печку за нормальную цену, а искал, если честно, уже давненько, несмотря на свои страхи) В итоге нашел печку в Литве и всего за 100 евро с почтовыми расходами. Небольшой минус был в том, что печка была 13го года, но огромный для меня плюс в том, что она была с полнейшим жгутом кабелей, начиная от разъема А173*7B (FEM) и разъемами для всего, что на нем висит: приборка, ACSM, сам климат и еще куча всего. Идеально. Даже фишка в блок предохранителей на месте.

Для меня это был плюс, что я мог бы в полном спокойствии проверить жгут на наличие всего, что мне в нем надо, например доп. проводки для обогрева руля, проводка для переключателя отключения пассажирской НПБ и при отсутствии спокойно вплести. Я то эту проводку в свое время проложил, но не вплетал в основную косу, как это было бы с завода. Поскольку к этому моменту я уже успел купить панель управления климатом (для ЭБУ более поздней версии), то возник риск того, что панель не будет работать с более старым ЭБУ. Поэтому я даже купил ЭБУ 2014/03+.
Наступил тот день, когда доставили печку и это было сплошное разочарование. Мало того, что она было убого упакована и потому фатально повреждена при пересылке, так это была еще и не та, что на фото: от бензинового авто, и там был только один жгут проводов — тот, который между ЭБУ и моторами управления заслонками. Было обидно, так как я уже все подготовил для перекидывания печки, а пришлось снова отложить на неопределённое время. Деньги, правда мне вернули в полном размере и битую печку возвращать не пришлось. Оставил себе на запчасти.
Через какое то время нашел печку в Нидерландах. Уже 2014/03+ версию, но не полный набор. Отсутствовала парочка моторочиков и не было совсем никаких кабелей. Но ничего, учитывая наличие печки-донора, комплект был собран. ЭБУ был на месте, так что до этого купленный ЭБУ вернул продавцу.

Печка была в отличнейшем состоянии, но я ее полностью разобрал, вычистил и смазал все узлы заслонок. Добавил недостающие детали взяв их у донора (вентилятор и ТЭН взял от своего климата в процессе свапа).

С перекидыванием печки, однако, я не спешил, решил все разведать. Дело в том, что для демонтажа печки нужно разобрать АМ несколько больше, чем я это когда либо делал, в частности я еще никогда не снимал стальную раму, на которой висит печка. Но у меня было запланирована установка KAFAS и пары мелких плюшек, и при этом я снял стальную раму вместе с жгутом проводов и длинным вечером перевязал жгут и вплел в него все, что раньше было проложено не по феншую. Даже раму я зачистил скотчбрайтом и покрасил, потому, что она начала слегка ржаветь.

После этой сессии я был готов к свапу печек. С фреоном действительно не было никаких проблем, откачали, я спокойно поехал домой. Не нужно беспокоиться о том, что что-то полетит — система следит за давлением внутри системы и не дает включиться компрессору. Но, на всякий случай, я следил, чтоб не был включен режим авто и/или A/C. Разборка салона включая демонтаж торпеды шла уже на автомате, ибо происходило уже раз в четвертый (здесь был первый), все снятые детали легко уместились в салоне АМ при сложенном заднем диване.

Под капотом я слегка расчистил себе место, дабы не ломать руки и открутив алюминиевый трубопровод добрался до шлангов, которые хоть и прикипели, но очень слегка. Помогал себе легким растворителем и WDшкой. При снятии шланга сразу надевал на трубки печки колпачки, чтоб не залить все антифризом.

И, наконец, когда все откручено у все шланги сняты, печку можно извлечь.

Я не торопился поставить новую печку, потому, что сняв старую, я получил прекрасный доступ к всей проводке в передней части солона. Поскольку за время различных допилов там уже появилось много новых проводов, теперь появилась отличная возможность супер аккуратно их связать/уложить, что я и сделал. Кроме того увидел секретное место, где накапливается листва:

Кроме того, нужно было провести из под капота в салон проводку AUC. Тут очередное спасибо GDirector, который пояснил, где прикидывать эту проводку.

Так же провел три проводка от FEMа в центральной консоли к задней решетке. Кстати нашел еще и решетку от F30 (кто-то из драйвовчанинов в своей записи об установке 2х зонного климата упомянул совместимость), что очень подходит, учитывая, что я заменил всевозможные элементы на рестайловые с матовым хромом.

Новую печку поставил и обнаружил, что купил не те уплотнения для трубопровода с фреоном.🤡 Оставил старые уплотнения на свой страх и риск и после сборки всего просто в обратном порядке, поехал на заправку фреона. Аппарат при тестировании вакуумом ругнулся, но все же заправили и пока что все в порядке.

АМ закодирован опцией 534 и в тысячный раз спасибо GDirector, с помощью райнгольда проведена инициализация моторов заслонок и все заработало) И даже ТЭН. Ура! Тепло с первых минут работы климата)