Как я примерял нa F20 SZL от разных кузовов и остановился на SZL от G30/G31/G11/G12 и т.д.

Начну, пожалуй, с ответа на вопрос "зачем"? На самом деле однозначного ответа нет, так сложилось. Но, тем не менее, парочка для меня достаточно веских причин есть, и о них в самом конце. А так, все как в библии: "В начале был свет барабан". Ну а потом пошло поехало и, в какой-то момент докатилось до FLA, а для него, вестимо, нужен SZL с дополнительной кнопочкой включения того самого FLA. Удивительно, но цены на не совсем барабанные SZL для копейки выше, чем на старшие модели. Причину наверняка не знаю, но предположу, что все дело в банальном балансе спроса и предложения. В общем я купил, за очень дешево, слегка подбитый SZL от G11. Как я его ремонтировал и буквально допиливал для копейки можно почитать здесь, но, со временем практически сразу, я от этого SZL отказался в пользу другого от X5 F15, который, к слову, я тоже слегка разобрал и почистил, но недавно вернулся к предыдущему и пришлось разобраться в нем немного больше, так как за время езды с SZL от X5 дополнился обогрев рулевого колеса, конечно же правильная кнопочка, чтоб все работало, но даже с ней на SZL от G11 обогрев руля взлетать не хотел. Но, обо всем по порядку.

Мною был куплен SZL под номерком 61317944074. Судя по ЕТК более новые версии данного SZL находятся под номерками 61319437981 --> 61319436672 --> 61315A1D203. Я не берусь утверждать, что все блоки взаимозаменяемы, но тот факт, что мой блок самый старый, возможно, сыграл мне на руку. Связано это с тем, что в какой-то момент BMW поняли, что кнопка включения обогрева руля где-то на рулевой колонке, не самое удачное решение и перенесли его на сам руль. Вместе с этим изменилась и схема подключения кнопки включения обогрева. Раньше кнопка подключалась в SZL, а с миграцией на руль — непосредственно в ЭБУ руля.

Не берусь утверждать, что с рестайлом изменился и SZL и подключение кнопки включения обогрева к SZL больше невозможно, но риск есть. Мой блок 17го года, и точно от дорестайла. К теме кнопок включения обогрева мы еще вернемся, а пока отвлечемся на дальнейшие отличия.

Дело в том, что, в той же семерке, к SZL идет только одна LIN шина K_LIN_16, к которой подключен ЭБУ руля системы распознования прикосновения и МФ кнопки. У копейки же, к SZL протянуты две LIN шины K_LIN_11 и K_LIN_16.

Соответственно, если подключить SZL как есть, то у вас не будет подключена одна из LIN шин, из за чего не будут работать МФ кнопки. Что нужно сделать для исправления ситуации я уже описал здесь. Если коротко, в плату SZL нужно впаять отсутствующий пин и удалить одну перемычку.

Теперь переключимся к кнопке включения обогрева руля. Начнем с кнопки от F20, которую я, если честно, лично в руках не держал, но судя по записям других, она содержит только контакт и светодиод без дополнительных компонентов. Это, предположительно, значит, что для электроники автомобиля нет никакой разницы, не нажата кнопка или полностью отсутствует. Т.е. если у вас каким-нибудь невообразимым образом перетерся или отвалился кабель кнопки, то АМ ничего не заметит и никаких ошибок показывать не будет.
В случае кнопки от, например, F15, схема в ней уже несколько сложнее, в ней присутствуют два резистора и конденсатор. Конденсатор подключен параллельно светодиоду и служит, вероятно, каким нибудь фильтром или смягчает включение/выключение светодиода и его наличие/отсутствие, возможно некритично. Может быть он даже присутствует в кнопке от копейки. А вот наличие резисторов уже важно. Один из них в 3.6 КОм подключен параллельно самой кнопке и благодаря его наличию, электроника может распознавать присутствие/отсутствие кнопки. Eще один значением в 746 Ом подключен последовательно с кнопкой и, в момент нажатия, к резистору в 3.6 КОм параллельно подключается резистор на 746 Ом и сопротивление узла становится 620 Ом, что для электроники сигнализирует нажатие кнопки. Когда я ставил SZL от F15 я так же поставил кнопку от F15, так что допаивать в цепь ничего не пришлось, но на Д2 есть куча записей на эту тему. Однако кнопочку я все же разобрал, так как у меня не было родного кабеля подсоединения кнопки и я подпаивался к плате напрямую, так что пару картинок платы кнопки от F15 имеются. ELSV — это сокращение от Elektrische LenkradSäule Verstellung, что значит электрическое позиционирование рулевой колонки и в данном случае этот пин просто заземлен, так как кнопка простая, без рычажка позиционирования рулевой колонки.

Однако на SZL от G эта кнопка не работает. Интересно, что SZL определяет, если кнопка отсутствует, т.е. резистор в 3.6k уже на своем месте и значение более менее подходит. Но вот нажатие кнопки не определяется. В итоге я одолжил кнопку от семерки и прозвонил ее. Разбирать я ее не стал, так как был риск сломать корпус, а кнопку нужно было вернуть. Замеры показали, что схема внутри иная:

Есть ли параллельно светодиоду еще конденсатор я не знаю. Кстати, на SZL от Ф15 светодиод на кнопке от F15 не работал. Один драйвовчанин хвастался, что как-то закодировал, что работало, но никому, как мне показалось, на вопрос "как" не ответил. Когда я подключил кнопку от семерки к SZL от семерки, светодиод заработал ну и разумеется обогрев тоже).
Если кому-то интересно, так же сделал замеры сопротивлений рычажка установки положения рулевой колонки (между желтым и коричневым проводами): неактивно: 4.139k, влево: 163.4 Ом, вправо: 832 Ом, вверх: 418.4 Ом, вниз: 1.656 КОм.
Что ж, немного помудрил над платой кнопки от F15, чтоб соответствовала новой схеме и все заработало. Светодиод, кстати, тоже… Откуда с осторожностью делаю вывод, что дело не в кодировке, а в подключении. Разница, в данном случае, еще та, что я подключил вывод управления положения рулевой колонки на землю.

По железу на этом все, теперь кодировки. О них уже хорошо написали здесь. Остается повторить:
Версию прошивки FEMа нужно обязательно поднять до, как минимум, F20-18-11-531. Более старые версии ничего не знают про SZL с фиксирующимся рычажками.

FS_TYP_SZL — rastend
WW_SZL_TYPE — rastend
LIN_VARIANTE_SZL — szl_r_HW_aic_4Band_fla

Kасательно последней строчки, в зависимости от оснащения вашего SZL, у меня он максимальный, а потому в нем есть HW — Heckscheibenwischer — омывалка заднего стекла, aic — automatic interval control, для тех, у кого есть датчик дождя, 4Band — обогрев руля, fla — fernlichtassistent — автодальний через кафас или зеркало с датчиком. Ну и буковка r еще раз напоминает, что у нас рычажок фиксируемый, по немецки rastend.

Ну и, наконец, что заставило меня все же сменить SZL от F15 на данный? Во первых я недавно приобрел еще один такой же G-шный SZL за мало денег, правда очень барабанистый, но я использовал с него все детали, которые на моем SZL были клеенные, так что техническое состояние стало идеальное.
Второе, я, кажется, угробил SZL от F15 — перестал греться руль. На самом деле может и пустяковина, но я так давно искал причину установки G-шного SZL, что не разбираясь махнул его. И пусть это была основная причина для замены, есть несколько, поясняющие, почему этот SZL мне зашел больше.

Одна причина в самих рычажках: у F15, да и копейки, они сделаны из двух половинок и шов приходится как раз на боковину и туда так или иначе со временем забивается грязь, пот и что хочешь. Чистить не очень легко. А вот рычажки от G-шек сделаны более продумано, там передняя половинка словно обнимает заднюю и шов находится позади рычажка, куда, собственно, пальцами и не лезешь и ничего не пачкаешь.

Вторая причина в том, что вылет рычажков на G SZLe меньше и больше подходит к рулю копейки, ведь на иксе он побольше.

Третья причина, это офигенно приятный, мягкий, но в то же время четкий ход рычажков. Когда делаешь короткое нажатие на три "моргания", граница нажима четко ощущается, а если дожимаешь дальше, чтоб включить постоянный поворотник, рычаг словно уводит твою руку за ним. В общем очень нравится.

Да, мне понравились фиксируемые рычажки. У меня и с нефиксируемыми не было проблем, как у некоторых, которые не знают, как отключить постоянный поворотник не мигая в другую сторону)) Но с фиксируемыми все как то еще более определенно.

Один спорный момент это включение автоматического режима дворников. На F15м SZL на торце правого рычажка есть кнопочка. Ну и плюс сам конец правого рычага вращается для включения заднего дворника и задней омывайки. Мне это очень нравилось и нравится, единственное, что включение авторежима дворников перекочевало на второе снизу положение правого рычага, что несколько непривычно, но имеет свой плюс. Казалось бы, если я поставил рычаг в это положение, то и авторежим дворников включен всегда и не надо при каждом включении машины его включать, но нет, всегда нужно "передергивать". Надо поискать кодировки для устранения такого безобразия.