Установка форсунок стеклоомывателя с обогревом

Когда запилил себе максимальные копеечные зеркала, была прописана опция S430A, которая так же включает подогрев зеркал, которого на базовых зеркалах у меня не было. Занимательно, что после прописки этой опции висела ошибка по нерабочему подогреву омывайки лобового, которого у меня физически не было. Пришлось поправить в FDL, но подумал как нибудь этот самый подогрев запихнуть. Хоть зимы у нас и мягкие, и форсунки у меня ни разу не замерзали, решил запилить.

"Обогрев форсунок стеклоомывателей активируется передним электронным модулем (FEM) в зависимости от наружной температуры (менее 3 °C). Система обогрева форсунок стеклоомывателей состоит из нагревательных резисторов. Система обогрева форсунок стеклоомывателей предотвращает замерзание форсунок."

Первым делом озадачился поиском детали. По сути все то же самое, но дюзы немного потолще и с проводкой, которая заканчивается герметичным папой.

Номерок на копейку 61667249646, с разборок цены на эту деталь были намного выше, чем на те же тройки (61667276500). По виду (по крайней мере на фото) различий не обнаружил и решил взять от тройки. Получилось так, что мне ее фактически подарили, однако деталь не была без проблем. Но об этом позже, сначала о различиях.

Сравнив длины и местоположения крепежа и фиксаторов не обнаружил никакой разницы, т.е абсолютный болт-он. Так в чем же разница? Я для себя на этот вопрос пока однозначно не ответил, но есть несколько догадок. Однозначно, что шланги, проводка и их длины абсолютно одинаковые. Сами дюзы по виду тоже не отличаются, кроме как надписи на них: там четко значится F20 или F30 (хоть моя новая БУ деталь и от F31).

Заглянул в TIS, в раздел по ремонту/замене форсунок. Нашел там кусок текста:

Указание:
Форсунки стеклоомывателя предварительно отрегулированы изготовителем, по возможности эти регулировку изменять не следует.
В случае рекламаций клиента эту регулировку можно соответствующим образом изменить.
Однако изменять регулировку следует с учетом ситуации движения (высокая / низкая скорость; с моющей присадкой / без ее добавления) и с соблюдением осторожности.
При необходимости отрегулировать левую или правую форсунку (1) с помощью винта (2).

И я предположил, что отличия заключаются, в первую очередь, в вертикальном угле спрея и, возможно, в горизонтальном.

Сама форсунка со стороны отверстия закреплена на базовой плате согнутым пластиком, т.е. по сути, корпус форсунки и базовая плата — это одна деталь, которая согнута с одной стороны, а на другом крае находится регулировочный винт. Так вот у купленных форсунок эти изгибы были дефектные. На одной дюзе совсем сломано, а на другой вот-вот отломится. Я посмотрел на форсунки моего АМ и там, как оказалось, эти сгибы уже давно все растрескались и развалились, а форсунка держится только на регулировочном винте и трубопроводе. Ни о каком с завода задуманном угле полива лобового речь идти и не могла.

В итоге я поступил следующим образом: обломанные изгибы был аккуратно сточены напильником. На 3D принтере напечатана деталь, для возможности четкой фиксации форсунки и базовой платы по отношению друг к другу под выбранным углом, который я подобрал на глаз. На место лопнувшего изгиба залил ПУ клей для остекления и дал хорошо отвердеть. Идея была в том, что если угол был выбран не совсем правильно, некая эластичность клея позволит отрегулировать направления спрея. Ну и клей хорошо выдерживает различные погодные условия.

Два проводка подвел из салона через септум, в салоне один на массу, один на FEM A173*4B (3) зеленый с черным 0.5 мм2. Кодируем FEM --> 3085 WipeWashIntegration --> WW_SPRITZDUESEN_HEIZ = aktiv

В общем, безумно доволен. Получилось очень неплохо с минимальными затратами времени. И даже не знал, в каком состоянии родные брызгалки. А вы — проверяли?