S235A: Тягово-сцепное устройство съемное

В тот декабрьский день я не только заменил задний бампер, но и запилил опцию 235: Тягово-сцепное устройство съемное.
До сих пор ни разу не было случаев, когда данная опция понадобилась бы, но этим летом, скорее всего, поедем на отдых с жилым прицепом, так что решил позаботиться о крюке.
Был куплен Б/У набор от F20 13го года с практически целой проводкой и ЭБУ. Один из тех редких случаев, когда на разборке не бездумно режут, лишь бы вытащить. Было решено неспешно, за пару вечеров, полностью переплести проводку из купленного набора так, чтоб тратить минимально времени при установке: снять старую проводку и закинуть новую. В жгуте присутствовала проводка на задние фары, 4 парктроника и два фонарика подсветки номерного знака ну и, самое главное, проводка к розетке прицепа и сама розетка, разумеется. Вплел проводку для еще двух парктроников для PMA. Кроме того надергал много всякой полезности из жгута от Х3: кстати пришлись гребешки на кузов и куски проводки с соотвeтствующими пинами. На проводке с крюком они были срезаны, так что я аккуратно нарастил проводкой от икса. Так же взял гребешок с бОльшим количеством позиций, так как гребешок в АМ уже был фактически заполнен, а мне еще несколько разных ништяков там подключать.

Поскольку узел из автомобиля 13го года, то есть некоторая специфика при установке в автомобиль 14го. Дело в том, что в июле 13го был некий внутренний рестайлинг, при котором некоторые вещи изменились, например многие ЭБУ перешли на CAN2, тот же джойстик, климат, ЭБУ сидения водителя и еще парочка других. По железу тоже были перемены, например блок ABS/DSC стал более продвинутый, так что владельцы АМ до июля 13го при установке KAFAS меняют и этот блок. В случае прицепа — изменился ЭБУ, до июля 13 это белая коробочка с одним разъемом, после же — черная коробочка с несколькими разъёмами. Принципиально разницы нет, так что я не парился и взял, что дают.
Еще одна разница между 13м и 14 годом это тип пинов в REM, с июля 13го и позже там стали использоваться привычные MQS, до этого была другая версия, так называемая clean body MQS. Если хочется запихнуть обычные LL MQS в фишку от для CB, то придется стачивать выступы на пинах. Запихнуть же CB в фишку от LL не выйдет совсем. Я решил не использовать фишки из набора, и переобжал проводку нормальными MQS, а при монтаже просто перекинул их в мою фишку. Сделано это было так же из за запланированной миграции в блок PMA, а там нормальные MQS.

Задний токовый распределитель у меня стал простенький, так что заменил его на версию помоднее с клеммами 30F, так же пришлось кинуть проводку к FEM для коммутации 30F. Ну и к CAN подключился, правда его я подготовил загодя.

Железяки был в неплохом состоянии, но я решил все освежить, так что все было хорошенько зашкурено, загрунтовано цинковосодержащей грунтовкой по металлу, покрашено черным и прозрачным лаком по металлу.

При грунтовке и покраске защитил шильдик с типом и названием модели маляркой, а снял защиту перед покрытием прозрачным лаком. Этот момент важен, так как при прохождении ТО смотрят на наличие этих самых шильдиков. В посадочное отверстие кронштейна для крюка, после хорошей очистки напихал свежей смазки и закрыл свежекупленной заглушкой 71601090489.

Обшивку багажного отделения с правой стороны пришлось заменить. У меня была барабанная версия 51477249618 с ведром.

Приобрел 51477221866 с сеткой и резинкой для чего нибудь вертикального. Кроме того был куплен кусок пенопласта, именуемый кронштейном для ЭБУ под номерком 61359241836.

Установка прошла быстро и безболезненно. Снимаем бампер, отключаем и вытягиваем старую косу. Снимаем задний кронштейн, ставим новенький под крюк. Гайки взял новые, 71606795381 аж по 7 евро штучка. Все прикрутил, законсервировал, закинул косу, подсоединил.

Ну вот, если вкратце, и все. Длинную версию с картинками оформлю при наличии времени)