Tech Car Porn (18+)

Тільки не гугліть за цією назвою, бо результати пошукової видачі будуть... неоднозначні ))

А мова в цьому дописі майже таки про порно - автомобільне порно, коли заглядаєш під днище 30-літньої красуні МерсЕдес, і бачиш багатоважільну німецьку інженерію у всій її красі та неперевершеності )

Хтось може зі мою і не погодитись, але на мій скромний погляд, підвіска 124-го - це геній механічної інженерії. Апогей апофеозу принципу, який я ціную понад усе: "краще один хороший цвях, ніж десять мікросхем". Тільки цвяхів німці напихали не одного, а цілу купу. Що, звісно, ускладнило конструкцію, але рівно в тій мірі, щоб довести її до досконалості, ні на крок більше, але й ні на крок менше.

Передня axle, казна як воно по-німецьки, вважається звичайним макферсоном, проте, хоч важіль там один, але пружина і амортизатор не знаходяться в спрощеному симбіозі стійки, а розділені: пружина впирається в кузов і середину важеля, а амортизатор з'єднує маточину і стакан під таким кутом, що в повороті передні колеса  не лише повертаються, а ще й буквально лягають, як мотоцикл на віражі. Впевнений, усі бачили цей лютий виворот мерседеса - дріфт-кар на мінімалках прямо з заводу )

А задній цей самий axle - це п'яти-важільна (з кожного боку) підвіска, з пасивним підрулюванням. 

Є такий принцип, він в сучасних автомобілях реалізується з допомогою активних систем стабілізації, а колись просто був вибором: або машина рулиться, або вона комфортна. Багатоважільна підвіска, звісно, трохи розмивала цю межу, але хочеш-не хочеш, доводилось вибирати: або жорстко і рулиться, або комфортно, але крени. І тут такий Мерседес-Бенц: а що, якщо крени кузова використати для покращення зчеплення коліс із асфальтом?

І вони це зробили! Усі, хто намагався занизити 124-й знають, що задні колеса в цьому випадку стають, як то кажуть, домиком, залазячи зверху під арки.

Так це працює, бо вони не ходять просто вверх-вниз, а рухаються по дузі.

Для пояснення, розвал коліс вважається позитивним, якщо верх колеса відхиляється назовні, і негативним, якщо нахил всередину. Так от, в нижній своїй точці задні колеса 124-го мають позитивний розвал, а у верхній, коли максимально залазять під арку - негативний. А про передні я вже казав - в повороті вони теж ніби лягають назовні, тобто, внутрішнє до повороту назовні, отримуючи позитивний розвал, а зовнішнє всередину, отримуючи негативний - завдяки великому куту кастора.

І що в результаті. Коли ми заходимо, нехай, в правий поворот, кузов крениться наліво, але при цьому колеса передні лягають вправо, ліве заднє, оскільки пірнає під ліву арку, отримує негативний розвал, тобто теж нахиляється вправо, і праве заднє, завдяки крену кузова вилазячи з арки, отримує позитивний розвал, теж нахиляється вправо. І ми маємо крен кузова, завдяки якому усі чотири колеса нахилені вправо, і забезпечують найкраще зчеплення з дорогою. Не дивлячись на крен, вірніше, повторюсь, завдяки саме йому. Ну хто ці люди, що придумали таке, як не генії???
І як наслідок - дуже комфортний автомобіль, при цьому з хорошою керованістю! І ще отим дивакуватим виглядом, коли дивишся на нього, і таке враження, що колеса рухаються самі по собі, а кузов сам по собі - але ні, це тільки враження )

Upd. Вчора писав цей допис, а сьогодні рекомендації підкинули мені гарне відео, фрагмент якого дуже наглядно демонструє роботу задньої підвіски. Там автомобіль модернізований пневмопідвіскою, коли замість пружин встановлюють пневмобалони, і при опусканні кузова видно, як міняється розвал колеса.

А з пневмопідвіскою є навіть готове рішення "під ключ", якщо хтось вирішить витратити 2000 евро на таку модернізацію свого мерседеса ) Насправді, не знаю, чи варте воно уваги, не зміг знайти ніяких тестів цього тюнінгу, правда, не так, щоб сильно шукав )

Вперше опинившись за кермом купе, я просто був шокований, як автомобіль входить в повороти. Здавалося, ніби до штерну на капоті, чи прицілу в просторіччі, прив'язаний канат, за який хтось затягує машину в цей самий поворот! Я цього ніяк не чекав, ну бо комфорт і керованість - ви серйозно? 
Розумію, що немало людей мають досвід керування 124-ми, які в основній своїй масі, на жаль, глибокі пенсіонери, що проживають не найкращі роки свого віку. В більшості з них елементи підвіски уже поміняні на дешеві аналоги, а дехто навіть гордиться, що в його 30-літнього автомобіля ще все оригінальне, встановлене 30 років тому на заводі. 

І геомертрія. В більшості автомобілів є 4 точки регулювання сходження-розвалу - в передній підвісці, по дві з кожного боку. В 124-му їх, цих точок - вісім. Ззаду регулюється сходження, спереду дві точки - сходження, а ще чотири - розвал + кастор. І якщо поїхати на геометрію в звичайний сервіс - їздити вам потім на кривому автомобілі. Бо виставити геометрію підвіски 124-го - це не кожному дано. Тому або до офіціалів за люті гроші (не факт, що там працюватиме хороший фахівець), або до поодиноких "дідусів", які ще пам'ятають і знають, що в якій послідовності і як крутити.
А я ще не згадував, що потрібно перед цим заправити повний бак, перевірити биття підшипників, і майстер має мати спеціальний центрувальний болт для рульового редуктора, і штангу-розпорку, яку вставляється між передніми колесами, розпираючи їх з зусиллям 100 Н.м для імітації сил, що діють на колеса під час кочення? Так от.

На жаль, я не знаю, як рулився новий 124-й, але все ж у своєму, під час реставрації, намагався притримуватись золотої середини, встановлюючи усі елементи нові, в ключових місцях винятково оригінальні мерседесівські, в інших тільки якісних ОЕМ-виробників, таких як Lemferder, Corteco тощо. Хотілось усе ставити оригінальне, але одна справа поміняти пару-трійку сайлентблоків, а інша - усі 30+ штук одночасно, не будучи мільйонером ))
З заводського комплекту залишились задній підрамник, відреставрований піском-порошком, і передні-задні нижні важелі, теж очищені і уже епоксидний грунт + акрилова фарба у моєму виконанні.

І камасутра по німецьки. Плюс за традицією анекдот на тему: кажуть, що усі вдалі способи зайнятися сексом індуси назвали камастурою, а невдалі - йогою )
Так от, це камасутра:

Коротше кажучи, інженерний важіль в Мерседес-Бенц колись був той, що треба ))

PS. На геометрію я ще не їздив )) Але скоро поїду - розкажу тоді, як шо )))