Замена топливного (дизельного) фильтра и как выглядит фильтр после почти 124000 км

Покупая АМ у перекупа на 62000 км договорились о полном сервисе включая топливный фильтр. Разные производители декларируют разный интервал замены от 30 и до 60 тысяч. Был абсолютно уверен, что до покупки АМ никто в нем топливный фильтр не менял, так что 62000 это уже когда прямо уж совсем пора. Будучи уверен, что там все чин-чином (читатель уже, наверное, догадался, что никто там ничего не менял) спокойно ездил. Сколько раз был на подъемнике, ни разу не пришла в голову мысль глянуть на топливный фильтр, хотя бы дату изготовления, не говоря уже о производителе. Явно перекуп бы не ставил оригу, а там стоял оригинал с датой изготовления 14 год, т.е. дата сборки автомобиля. Но это я обнаружил только сейчас, когда дошли руки до замены.

Сейчас, на почти 124 тысячах, заменять фильтр тож уже затянуто, даже исходя из замены на 62к, но это уже мой косяк. Был куплен оригинал 13328572522 за 45 евро (по акции, обычно у нас он стоит около 60). По факту это Mahle (текущая цена у нас 40 евро), но вполне пойдет и Bosch (у нас около 25). Есть еще куча других производителей начиная от 15 евро. Кстати фильтр я купил аж в январе 2022! И целый год руки доходили до замены. Вот так вот.

Тут еще интересный момент, в TISе указывают на тот факт, что если на разъеме подогревателя топлива отсутствует защитная крышечка, то ее нужно доукомплектовать. Порой фильтры продаются уже с ней. Я этот момент упустил, купил без и, конечно же, в моем АМ крышечки нет. К следующему походу на подъемник обязательно куплю;.

Еще на новом фильтре всегда есть заглушечка из полиэтилена. Пользователь может подумать, что это защита от забора нового фильтра всяким дерьмом, но это не единственная ее функция. Понял я это поздновато.

Делал все по TIS, хотя в нем можно было написать побольше полезного текста.

Снимаем защиту днища, видим фильтр.
Откручиваем один крепежный болт.
Снимаем разъем с обогревателя
Вынимаем фиксирующую скобу с "заднего" конца и вытягиваем подачу топлива с фильтра. В этот момент потечет небольшое количество топлива из трубопровода. И если неудачно держать фильтр, то и из него, а объем там приличный.

Снимаем со стороны тонкого носика две пластиковые скобки, не сломав их, и можно снять сам фильтр. Вот тут и нужна пластиковая пробочка на носик, чтоб не пытаться удержать пальцем вытекающее топливо, одновременно пытаясь остановить течь из трубопровода 😂 Лучше иметь рядом с рабочим местом стол с новым фильтром, чтоб им сразу заткнуть все, что надо и ветошь. Короче, было забавно, благо опилок на такие случаи запасено у арендодателя подъёмников достаточно.

Далее был еще один интересный момент. Когда я уже подсоединил все разъемы и трубки к фильтру и начал прикручивать его скобой к днищу, обнаружил, что он болтается в крепеже как х. в трехлитровой банке. И толко после этого я обнаружил, что на старом фильтре надет резиновый "ремень". Короче снял с старого фильтра эту резинки, опять отсоединил новый фильтр, надел резинку и снова все собрал. Этот момент простой, но без опыта не обращаешь внимания, и делаешь все два раза. В TISe этот момент не упомянули…

Когда фильтр на месте, очень важно прокачать топливную систему. Если этого не сделать и пытаться запустить мотор, то ТНВД будет плохо. В TISe на это делают отдельный упор, говоря, что, например, при замене ТНВД очень важно прокачать топливо, иначе новый ТНВД получит Vorschaden, что переводится как "предповреждения", как-то так. Прокачать можно различными сервисными OBD инструментами, просто погоняв пару минут топливный насос низкого давления, но самый кошерный способ — это воспользоваться известной сервисной программой BMW.

Готово. Я убедился, что старый фильтр родной с пробегом почти в 124000 километров и, разумеется, мне захотелось на него посмотреть поближе. Далее слайдшоу с комментариями.

Предположу, что фильтр продолжал фильтровать, но, вероятно, заставлял насос низкого давления излишне напрягаться. Так же предположу, что могло быть все хуже, если бы дело было не в Германии и качество топлива не подвергалось бы качественному контролю. Кроме того, с момента покупки машины я заправлялся премиальным дизтопливом, а с некоторого времени еще и начал баловаться всякими присадками, включая чистящими. Ну и, конечно, перекуп он и в Африке перекуп. Это дело я так просто не оставлю и потребую компенсацию в размере стоимости нового фильтра и эквивалента времени работы сервисного сотрудника, благо договор о полном сервисе при продаже зафиксирован письменно.