Еще один в ленте переобулся… и весенний подкапотный чек

Весна, все дела, все переобуваются, и я не исключение: смонтировал свой 436 стиль, который купил новеньким перед прошлым летним сезоном, в аккурат к свапу тормозов. Напомню о тематике правильного монтажа колес. Зимний 388й стиль отправился в подвал. Перед монтажом, в начале зимнего сезона, зимние колеса были очищены и я нанес на них воск. Небольшой отчет по этому вопросу: колеса из за наличия воска прекрасно отмываются, без особых усилий. И сейчас, когда я их снял, я просто протер их тряпочкой и все: чистота, чисто, тайд. Летние колеса, однако, после снятия в конце прошлого летнего сезона я не мыл от слова совсем. Однако благодаря керамическим колодкам, оказалось достаточно пройтись по внутренней стороне дисков влажной салфеткой для дисков (почти тавтология) и состояние нового достигнуто. Менял колесa прямо возле дома, правда поскольку машина двумя колесами всегда стоит на высоком бордюре, сначала сделал одну сторону, а потом другую, перепарковав машину другой стороной. Лак на суппортах как новенький, опять же, прошелся вогкой салфеткой для дисков и все блестит как новое.
.
Весна — это и основательная мойка автомобиля, включая днище и подкапотку. Эта зима была мягкая и снег был, на моей памяти, раза два, так что и соли не было. Посему с мойкой не тороплюсь, а днище проконтролировал при недавнем большом ТО (ч.1, 2, 3, 4, 5 и 6). Сегодня у нас выходной, так что заглянул под капот, но не с целью мойки-чистки, а для замены уплотнений от воздушного фильтра и до впускного коллектора. Сподвиг меня на это маленький пунктик по системе впуска, который начался с обнаружения лопнувшей трубки системы вентиляции картера. Я чувствовал, что мотор как-то не очень ровно работает и грешил на все, что только можно, но после замены трубки на новую и сброса адаптации, все стало значительно лучше, если не отлично. С тех пор меня всегда преследовало ощущение, что может быть еще лучше и я решил просто пройтись по всей системе и начал с проверки состояния мембраны КВКГ. Убедившись, что она в отличном состоянии, решил пойти дальше и заказал 5 уплотнений для всего тракта впуска от фильтра и до коллектора. Уплотнения не дорогие, а работы тоже немного.

Сразу отмечу, что по виду все старые уплотнения в отличном состоянии, что оказалось кстати, так как уже стоя перед разобранной подкапоткой, обнаружил, что три из пяти новых уплотнений не те… Оставил старые.

Оба уплотнения на турбине заменил на новые — они оказались правильными.
Во время процедур заметил косяк — прорвалась шумка, которой, кстати, с завода не было, но я допилил.

Еще задался целью заменить ржавую клипсу, которую обнаружил при замене лопнувшего патрубка.

После процедур навернул пару кругов по микрорайону. Ну что я могу сказать, пяток лошадей вернулись в табун и вибраций меньше на 3 квадратных колеса. У дизелистов иначе не бывает!