Замена подушек двигателя N47н в процессе борьбы с вибрацией

Уже относительно давно столкнулся с проблемой вибрации, которая очень сильно ощущалась в салоне, и на ХХ и в движении. Она появилась не внезапно, а постепенно, по нарастающей, пока не стала очень явной, и момент появления не мог быть связан с каким либо событием. Вибрация, по итогу, ощущалась и в руле, и в педалях и в ручке МКПП. На холодную немного больше, но и на прогретом моторе все было плохо. В холодное время года все было особо плохо, особенно когда мотор поработал буквально минуту-две и ты стоишь на светофоре и чувствуешь на фоне неприятнейшее вибрации еще какие-то нерегулярные, мелкие подергивания мотора ногой на педали тормоза. Все это как-то усугубилось в конце зимы, начале весны этого года. Если смотреть на двигатель во время работы, казалось что он вот-вот взлетит, такая сильная вибрация и, казалось, грубая работа. За неимением опыта трудно было оценить, нормально это или нет. В всяких посвященных N47 группах каждый день участники выкладывают видео работы своих дрыгунов с просьбой диагностики по видео, так что насмотрелся я всякого, но пользы от этого мало. Правда один косяк с форсункой я все же обнаружил и устранил, но не смотря на некоторые улучшения в работе двигателя, проблема вибрации не решилась. Двигатель масло не кушает почти совсем нисколечко, нигде не течет, не потеет, антифриз не теряет.

Читал много статей, где обсуждались десятки возможных причин. Разумеется подушки двигателя — одни из первых виновниц, но на одного человека, у которого проблема действительно была в подушках, были десять человек, которым замена подушек не помогла. Пробег в 140 ткм тоже как-то отводил меня от мыслей о подушках, хотя у некоторых они уже и на 100 ткм требовали замены. Менять подушки "на авось" не хотел, так как оригинал стоит по 100 евро штука, плюс как то даже не рассматривал замену подушек самостоятельно, так как мысли о необходимости подвешивания мотора для меня были космосом, а замена в конторе "рога и копыта" стоит около 100 евро, а в конторах, где тебе дадут квитанцию и гарантию — минимум 200. Окончательно меня сбил с толку один момент: во время прожига ДПФ все становилось внезапно хорошо. Мало того, четко ощущалось, что при этом двигатель не только работает значительно ровнее, но и лучше тянет. В общем все мысли ушли в направлении работы самого двигателя, а не его подвески.

Ошибок по мотору не было и нет вообще никаких. Но я все равно на замену обычному енет кабелю купил себе модное диагностическое оборудование и вернул стоковый софт ДДЕ, начав грешить на, по стечению обстоятельств, уже 4й альтернативный софт, на котором я отъездил уже больше года и даже пройдя с ним гостехконтроль. Я начал записывать кучу логов, пытаться сравнить их во время прожига и обычной работы двигателя. Все логи были в порядке, насколько я мог оценить. Все ожидаемые и фактические значения были как браться близнецы, и по ЕГРу и по наддуву и т.д. При прожиге было закономерное прикрытие дроссельной заслонки, и я начал думать о подсосе и расходомере. Махнул расходомер на заведомо рабочий — никаких изменений в работе двигателя и в его показаниях — вернул свой. Пробовал его отключать — ничего. Решил, что дело не в нем.
Для профилактики подсосов заменил все кольца в впускном тракте раз и два и даже провел внеочередную чистку впуска с заменой коллектора и всех принадлежащих уплотнений, а потом, когда все это не дало никаких изменений, проверил впуск дымогенератором.

Проверил состояние мембраны системы вентиляции картерных газов, она была в порядке, во время очередного приступа сомнений я ее таки заменил на новую. Но дело было и не в ней.

Заменил датчик температуры газов ЕГР, так как у меня был еще один, мимо. Демонтировал вентиль ЕГР, проверил, почистил, поставил на место заменив уплотнение. Мимо. Заменил электрический клапан байпаса холодильника егр. Мимо. Отшил ЕГР. Мимо. Заменил датчик температуры ОЖ на новый. Мимо. Заменил датчик давления выхлопных газов на новый. Мимо. Заменил датчик положения вала ГРМ на новый. Мимо. В общем каждый раз, наткнувшись на информации о потенциальном виновнике — пробовал с ним разобраться. К счастью всякие такие датчики — копеечные. Из некопеечного была лямбда. Но и она не была виновна. Все датчики брал новые Hella. Читал, что и генератор может давать проблемы такого рода, но не стал его менять, так как он дает правильное стабильное напряжение, а обгонная муфта была проверена и в порядке. По турбине только подергал шток меняющий геометрию, он двигался свободно при выключенном двигателе.

Отшивка ЕГР была частью нового чипа, который снова приободрил динамику мотора, которая прекрасно ощущалась после стока. На новом софте при отключенном ЕГР пропала ощутимая разница по вибрации и динамике мотора во время прожига и штатной работе двигателя. Не пытался найти этому пояснение, но после всего, что я проделал, подушки были следующим закономерным шагом с точки зрения стоимости и простоты реализации.

Я решил менять их самостоятельно, а на часть сэкономленные денег я заранее купил недостающий для этой работы инструмент, как я делал всегда. В частности нужна была головка E12 под полдюймовый привод, и полдюймовый карданчик. Так же нужен был удлинитель для трещетки на 50-60 сантиметров, чтоб добраться до болтов на подушках, но я решил его не покупать, так как покупать я пытаюсь только дорогой профессиональный инструмент, а тратить деньги на инструмент, который мне понадобится один раз я не считал целесообразным. Можно было, конечно, купить на один раз и железяку за 10 евро, но мне реально негде ее хранить) Карданчик купил от фирмы Wera, так как мне нравится их инструмент и у меня практически весь ручной инструмент от них, а вместо головки Е12 решил купить сразу набор. Wera почему-то не делает такой профиль, так что купил набор фирмы Hazet. У меня уже куплен набор E головок на 1/4 дюйма, но посколько надо тянуть 40 Нм пришлось приобрести еще головки покрупнее.

Купил новые подушки оригинал, а так же сразу две подушки для КПП.

Замена подушек КПП простейшая, снимаем защиту, подпираем коробку, снимаем поперечную балку, подушки, ставим новые и собираем назад, затягивая с указанным моментом. На самом деле между новыми подушками и моими старыми я не увидел никакой разницы, кроме того, что старые были чуть-чуть грязные. В слепую я бы их не отличил, по гибкости или еще как. Но они копеечные, так что решил все сделать в комплексе.
Замена подушек мотора немного более сложная и делал ее, как и все всегда, по TISy. Кстати благодаря новому индустриальному компьютеру, я теперь не выписываю себе все шаги работ и моменты затяжек заранее, а сразу смотрю всю информацию по ходу работы с экрана компьютера. Благодаря тачскирну управляемому стилусом, с ним идеально работать даже в защитных перчатках. Снова рад приобретению.

Так вот согласно ТИСу, отворачиваем по одной гайке, крепящие двигатель к подушкам, поднимаем его с помощью траверсы буквально на сантиметр, чтоб разгрузить подушки, а сами подушки снимаются уже после снятия кронштейнов опор двигателя, каждый держится на трех болтах на двигателе. Некоторые предпочитают вместо этого опускать подрамник, но учитывая, что для его опускания нужно открутить еще кучу всего, включая проводку к рулевой рейке, я счел это нецелесообразным и делал по ТИСу, правда добраться до все трех болтов кронштейнов был тот еще геморрой. В какой то момемт я даже чуть ли не дал заднюю, испугавшись, что я не доберусь до этих болтов динамометрическим ключом при сборке, но взяв себе в руки — все осилил. Единственное что пришлось дополнительно открутить — провод ведущий к стартеру и пару раз поднять/опустить машину на подъемнике. Так же пришлось снять трубку масляного щупа и перед повторной установкой заменить уплотнение, которое тоже копеечное и было заранее приобретено. Ну и еще снял коробку с ЭБУ двигателя, чтоб было больше места для маневров под капотом.
Когда, наконец, снял старые подушки двигателя и сравнил их с новыми, разницу для себя так же не обнаружил. По виду и по ощущениям они были идентичны, так что я сразу вернулся к мыслям о том, что и это может быть ходом "мимо".

Так же, посколько двигатель был подвешен а провод стартера был снят, сразу накинул на масляный поддон еще одну шумку, которую с завода ставят только на копейки с индексом 120d и выше, а на 116d нагло зажимают, так же как и шумку спереди. Для этого заранее купил саму шумку Б/У 11148510115, скобу для ее фиксации на КПП под номером 8517182, тоже Б/У и два болта самореза 11148570144, так как резьбы в моторе нет, только отверстия. На моторах x20d шумка идет с завода, значит резьба нарезана и болты туда идут другие. Кстати шумку не получится надеть не раздраконив ее в хлам, если мотор не поднять траверсой.

Когда закончил замену подушек двигателя и коробки, первым делом попробовал покачать мотор из стороны в сторону. На старых подушках мотор было очень трудно сдвинуть с места, про этом подушки не были порваны или "просижены". Я специально контролировал старые подушки и отмечал для себя, что между кронштейнами мотора и резиновыми отбойниками подушек есть приличный зазор. Так же смотрел на состояние подушек снизу. Нашел фото подушки с низу годовалой давности, когда добавлял на подрамник чугуний. Единственное мелкое различие, некая асимметрия выпуклости на старых подушках.

Когда я попробовал покачать мотор на новых подушках, он реально двигался, т.е. была очень четко ощутимая разница. Я очень надеялся, что в правильном направлении. Затем я впервые запустил двигатель, чтоб выехать из подъемника, сразу стал прислушиваться и прищупываться, "лапая" все части салона и разница была моментально ощутима, пропала вибрация в руле, педалях, ручка МКПП значительно успокоилась, правда мелкая вибрация ручки будет всегда, так уж оно с завода. Но при всех этих приятных изменениях, реальность еще не соответствовала ожиданию. Правда когда я выехал на улицу и проехал по первым неровностям, вот тут у меня на лице появилась улыбка. Я, наконец-то, понял, как должно все быть и как плохо все было до замены. Раньше я всегда сильно сбавлял скорость перед неровностями, иначе тачку трясло нереально, сейчас весь автомобиль стал очень собранным и пересечение каких нибудь ЖД путей проходит очень гладко. Смена полос "шашечками" стало вообще отдельным удовольствием: опять же, только после замены подушек, я почувствовал, как это должно быть. Тут так же ощущается монолитность автомобиля, так что понимаешь, что не подвеской единой. Наконец пропал еще один негативный эффект, когда при резком торможении, мотор пару секунд сильно вибрирует, причем вибрация угасающая и четко указывает на колебания всего блока. Это сейчас все становится очевидным, а до замены, для себя не сформировал связи с подушками.

Сама проблема вибрации еще не решена и поиски будут продолжаться. Но я рад и тому, что хотя бы от части решил проблему, и тому, что сделал сам, и тому, что на сэкономленные деньги в очередной раз расширил парк инструмента.