Установка выхлопной системы от 225d с B47

Сделано было еще летом, а времени, как всегда, нет для записи.

И так, давно была хотелка поставить выхлоп с двойным патрубком сзади. Я не рассматривал ничего, что было бы слишком инородным, чтоб потом не блеять во время техосмотра — тут с этим строго. Покупать кастомную систему имеющую разрешение на использование — тоже не вариант, так как бюджет, на все про все, выделил евро 300, не больше.
Так же хотел купить целую, нераспиленую систему, чтоб старую снял, а новую поставил и никаких кусков. А значит почтовая пересылка исключается и я искал что-то в пределах досягаемости. Цены на разборках редко бывают адекватные, как правило просят что-то около 300 евро. Причиной тому служит относительная редкость узла и большое количество нищебродов, желающих добавить пару виртуальных лошадиных сил добавив лишнюю трубу на выходе, ну т.е. банальный спрос и предложение. По крайней мере так мыслят большинство владельцев разборок. Однако среди местных не так уж много любителей заниматься х***** таким тюнингом. Тем не менее, большинство разборок держит цену до посинения, ибо лежит себе деталь, кушать не просит, а покупатель глядишь и найдется. Я был, однако, точно не из тех, кто был готов заплатить такую цену.

Он-болт подойти должен выхлоп от 125d дорест или 120d/125d рестайл. Дорест 120d шел еще с одной трубкой. 125i тоже с двойным патрубком, но там еще стоит электронная заслонка — не рассматривал. В итоге я нашел трубу, и даже две, относительно недалеко. Правда разборщик сам уже не помнил от чего они точно, но вроде должно быть ок. Одна труба была как раз 125d дорест и одна уже рестайл, но по номерам деталей трудно было понять, от копейки труба или нет. Конечно проще и надежней всего было бы взять трубу от дореста, но хотелось взять именно рестайл, так как и смотрелась она значительно свежее, и конечные патрубки бОльшего диаметра. Правда был не уверен, влезут ли они в заводской вырез в диффузоре. Рискнул и взял трубу от рестайла. Труба была одним куском, я завернул ее в кучу тряпок, чтоб не повредить салон и умудрился засунуть ее внутрь, правда багажник, конечно же, не закрывался — притянул ремнем.

Трубу было решено окрасить термостойким лаком для шику. Сделал это прямо в внутреннем дворе дома. Хватило двух банок лака по 400 мл.

Номер, который стоял на конечной банке был 8578048 BMW и 11.21.319.03.0.00 от производителя Eberspacher. Дата произвдства сентябрь 15го года. По поиску в гугле выработалось подозрение, что выхлоп от дизельной двойки, но это неточно.

На катализаторе стояли номера 8516457, 8578046 и 10432421, они относятся именно к различным компонентам катализатора банки. На доресте ее вообще нет. Форма банки может слегка различаться. Переживал, станет ли она в копейку, так как на фото выхлопов от рестайловой 120d она была несколько иной.

Между делом купил новый диффузор под двойной патрубок и заранее его установил.

Незадолго до замены выхлопа, стал ощущать довольно сильный запах выхлопа в салоне, когда останавливался на светофорах. Когда приехал на подъемник, первым делом проверил дымогонератором, откуда сифонит. Подачу дыма сделал в выхлоп и стал изучать днище.

Новая система стала, но не идеально — практически в притык, нахватало около 2-3 сантиметров длины. В последствии купил удлиняющую муфту, но пока так и не доехал до подъемника для ее установки. Несмотря на то, что выхлоп немного короче, нигде ничего не стучит и не звенит. По итогу, как оказалось, можно было не париться с транспортировкой неразрезанной трубы, но кто б знал заранее…