Замена двухмассового маховика и сцепления F20 N47

При трогании и медленном выжимании сцепления стал доноситься шелестящий шум из под днища. Так же при резком сбрасывании оборотов ощущался толчок. Был приговорен двухмассовый маховик. Менять сам не стал и обратился в мастерскую. Мастерская Bosch заломила за замену маховика и сцепления 2500 евро, что просто крайняя наглость, с учетом того, что все комплектующие LuK, а не BMW (у BMW, правда, все равно LuK, но с надбавкой к цене).

Полный набор LuK 600 0296 00 стоит 530 евро и содержит:
Выжимной диск сцепления 124 0589 10
Диск сцепления 323 0787 10
Модуль выключения 514 0002 10
Двухмассовый маховик 415 0477 10
Набор болтов для маховика, 411 0199 10
Почему-то в набор не входят болты для выжимного диска (согласно описанию), видимо их не обязательно менять. Подобный набор от Sachs 2290 601 148 стоит около 900 евро.

Двухмассовый маховик LuK 415 0477 10 отдельно стоит 422 евро.
Он же, но через каталог BMW идет под номером 21208638897 и стоит 1100 евро.

Набор сцепления без двухмассовогo маховика идет под номером LuK 624 3530 00 и стоит 150 евро.
Если же брать набор сцепления от BMW (а получишь все равно LuK), то он идет под номером BMW 21208631807 и в него входит выжимной диск, диск сцепления, болты с герметиком для выжимной диска 21207548052 и модуль выключения 21517564027 и стоит 279 евро.

Так сложилось, что у меня в руках за хорошие деньги оказался маховик LuK, отдельно купил набор болтов для маховика 411 0199 10 и набор сцепления от BMW, в который входят болты крепления выжимного диска. Дополнительно приобрел шаровой палец 21511223328 за 9 евро и скобу крепления пружины 21517570284, они продаются сразу по 4 штуки за 20 евро, но нужна только одна.

Нашел нормальную мастерскую, где на замену ушли считаные часы, но это было большое ТО и помимо маховика и сцепления сразу были заменены цепи ГРМ и несколько мелочей. Об
том отдельно.

Все симптомы пропали.