Купил VCI-Lite, начал разбираться с MUT III SE, обновил софт в блоках.

Еще когда автомобиль не был доставлен, я уже начал разбираться с системами диагностики, каталогами запчастей и технической информационной системой. Для BMW уже все было по высшему разряду. Ознакомился с альтернативными решениями для Митсубиси, в виде всяких там спецдрайверов для левых шнурков и альтернативного софта, все же хотел все как у дилера. Насколько я понимаю, самое современное и профессиональное решение это VCI от BOSCH MTS 6535 aka. Consult 3, но это три тысячи евро — не вариант. Соответственно смотреть надо в направлении MUT 3 VCI, и помониторив рынок, сразу понял, что это вообще редкая птица для приобретения. Было два предложения MUT 3 VCI в комплекте с допотопным компьютером и кучей кабелей для таких же допотопных АМ. Просили за это от 2 до 3 тысяч евро, что вообще здец какой-то нереальный. Оригинальный BMWшный iCOM тоже стоит недешево, но не больше 700-800 евро оригинал. Я, в свое время, взял по акции новенький оригинал за 500. А тот какой-то артефакт, в чуть ли не в корпусе из бакелита (по виду), за такое бабло. Но тут свезло, заметил eBay аукцион от нидерландского продaвца, MUT 3 VCI с стартовой ценой 379 евро. За эту же цену я его и забрал, так как больше интересующихся не было. Плюс доставка 20 евро и через пару дней посылка была у меня. Продавец накидал еще туеву хучу разных кабелей, но меня интересовал обычный OBD, который тоже был в наборе.

Я так понял, что для Eclipse Cross нужно использовать MUT III SE, и он вроде как работает с MUT 3 VCI, правда после обновления внутреннего софта последнего, что нужно делать обычным MUT III. Об этом говорит MUT III SE, после неудачной попытки подключения к VCI. Начал все делать по инструкции, процесс запустился, был стерт старый внутренной софт, но при попытке записать новый — выбрасывалась ошибка. В конечном итоге, я заметил, что в отсеке для карты памяти были загнуты два пина. Соблазн отремонтировать и проверить, решит ли это проблему — был велик, ведь где еще я достану MUT 3 VCI? Но с другой стороны, если это не поможет, а следы вскрытия будут заметны, я потеряю последней шанс возврата. Решил по-честному поговорить с продавцом и предложить попытку ремонта, но обнаружил, что он выставил на продажу VCI Lite. В итоге вернул ему дефектный девайс и приобрел у него лайт, правда торг прошел более активно, так как были и другие интересующиеся и заплатить пришлось уже на пару сотен больше.

Первым делом опробовал чтение и сброс ошибок. Висели пару неактуальных ошибок, которые не появлялись после сброса и нескольких поездок. До сих пор висит ошибка по TPMS, но и это вроде решается с помощью MUT 3 SE, пока изучаю.

Следующим, решил обновить софт в блоках. Как оказалось, вышли обновления для нескольких блоков, в частности MPI/GDI/DIESEL. Новая версия решает проблему необоснованного появления ошибки P061. При ее появлении все сразу начинают ковырять дроссель и искать подсосы. Но это мог быть банальный глюк софта.

В процессе прошивки, приборка показывала всевозможные ошибки по очереди. Обновление длилось довольно долго, было страшно, что я без внешнего блока питанию шью ЭБУ мотора, но все прошло без проблем. Осмелев, просто пошел по списку.

Ошибка исправляемая новой прошивкой приборки была совершенно плевой, с учетом, что у меня даже и навигации то нет встроенной. Хотя GPS вроде есть, надо еще разбираться. Но вот длительность прошивки была как вечность. Раза в три дольше ЭБУ мотора и в процессе прошивки где то в глубине активно вращался какой-то вентилятор, Примерно процентам к 80 прогресса стало слышно медленное, но уверенное падение частоты вращения и тут кольцо начало сжиматься и мысли о том, что "больше никогда без зарядки". Тем не менее, все прошло успешно.

Следующие блоки решил обновлять на заведенном моторе и далее по списку был ЭБУ угловых радаров. Но как только я запустил обновление этого блока, тахометр показал 0 оборотов в минуту, мотор начал работать неровно и я понял, что и это не вариант на Митсубиси. Остановил обновление, погонял мотор минут 15 чтоб зарядить аккумулятор и продолжил.

Eще на скорую руку глянул кодировки приборки — нужно будет настроить более короткий интервал замены масла. Регламент в Германии 20 ткм или 1 год, что просто убийство. И, к сожалению, с момента первого выезда на дорогу 5 лет назад, машина была обслужена только 5 раз, по этому самому регламенту. Сейчас на ней 85 ткм и, получается, смена масла, в среднем, раз в 17 ткм, что жутко редко. Но об этом в другой раз.