Заміна помпи: здається, встиг.

 Я вважаю, що після купівлі авто правилом гарного тону є заміна всіх мастил і рідин, щоб почати свій власний відлік. У першу чергу – моторне масло та фільтри, антифриз і гальмівну рідину – в найближчому майбутньому.

З маслом і фільтрами зволікати не став і замінив їх при першій нагоді. А от для антифризу все підбирав зручний момент.

 Скажете: що там міняти? Старий злив – новий залив! Але для мене заміна антифризу – це завжди комплексна процедура, яка включає промивку системи охолодження, заміну термостата та миття радіаторів. Лише після цього я вважаю, що заміна антифризу виконана повністю. 

 І ось коли проводив ревізію генератора, при демонтованому ремені обвідних елементів, знизу помпи помітив рожеві сталактити. Перша думка: ось тобі, Романе, і нагода! І що цікаво, вона не протікала, так як на блокові не було ніяких слідів, як я розумію сальник ще наглухо не вмер і на гарячу коли створювався тиск по краплі продавлювався антифриз і тут же випаровувався утворюючи сталактити.

Цієї зими так склалося, що авто стояло в гаражі всю зиму, а отже, я міг собі дозволити неспішно зайнятися цим питанням. Напевне, як ви вже зрозуміли, буде декілька бортжурналів з обслуговування системи охолодження та супутніх елементів.

А сьогодні – про помпу та її заміну. Отже, зливаю охолоджуючу рідину, відкручую помпу. Після демонтажу видно, що крильчатка почала діставати до корпусу. 

Що ж до самого насоса, то вже у руках бачу ось таку картину…

Думаю, коментарі тут зайві – все видно й так. Скажу лише, що помпа ще оригінальна – випущена у жовтні 2009 року. Тим самим вона підтверджує пробіг моєї Toyota – 217 тисяч км. Помпа розрахована на пробіг у 200 000 км, але практика показує, що цей показник варіюється від 160 до 250 тисяч – усе залежить від режиму експлуатації (місто чи траса).

Щодо вибору – мій вибір спочатку пав на SKF, адже, за досвідом знаю що їхні підшипники дуже якісні. Але поспілкувавшись із колегою, який має два буси, що постійно в роботі (правильніше сказати – які безперервно «печуть»), я дізнався цікаву деталь. Він купив комплект ГРМ зі штатною помпою SKF, і якщо до роликів у нього не було жодних претензій, то помпа потекла вже на 40 тисячах. Після цього він перейшов на INA і користується ними багато років – без жодних проблем. Від заміни до заміни (60 тис. км) – все працює чітко. Ба більше, з його слів кожна знята стара помпа не мала натяку на гул і підтікання.

Це стало вагомим аргументом, і я теж замовив INA. Для мого двигуна вона йде під артикулом 538054110, ціна – близько 2500 грн. Для порівняння: оригінальна коштує близько 9000 грн.

Щодо монтажу:

– Отвори слід прогнати мітчиком, щоб видалити залишки старого фіксатора різьби.

– Насос кріпиться на 7 болтів М8, один із яких коротший за решту шістьох (встановлюється спереду корпусу, помилитися неможливо).

– Гумову прокладку перед встановленням слід змастити силіконовим мастилом.

– Затягувати потрібно динамометричним ключем із зусиллям 23 Nm.

– Фіксатор різьби використовувати середньої фіксації.