Модернізація запалювання.

З'ясувалася проблема з трамблером. Двигун J5R718 - класичний двигун як і ВАЗ-2103 з карбюратором та розташований у салоні кабіни. Розвернутий на 180 град. Трамблер знаходится нижче пола кабіни з правої сторони. Добратися до нього без демонтажу облицювання не можливо.

Для очищення контактів, як що погано працює двигун, треба розбирать праву сторону кабіни.

Вирішив змонтувати систему з двома датчиками Холла, з двома коммутаторами  ( ВАЗ 2108 чи ЗАЗ 1102), подвійною катушкою запалювання ВАЗ2110. Придбав рознощик який підходив на вал реношного трамблера. У токаря замовив стакан зі різьбовою шпилькою і вклеїв муфту для вала трамблера. Зробив залізний модулятор, завдяки резьбовій шпильці можно точно підібрати висоту розташування модулятора в зазорі датчиків Холла. За рахунок вазівського трамблера залишився вакуум-коректор. Досі не зміг вирішити проблему - регулювання положення корпуса трамблера на працюючому двигуні, тому, що корпус реношного трамблера кріпиться двома болтами без регулюючих проризів. Придбав двакомплекта електропроводки для комутаторів та датчиків Холла. 

Схема запрацювала, але із-за ненормованих параметрів датчиків Холла стабільної роботи добитися не можливо.

На просторах Інета знайшов схему на одній оптопарі з комп'ютерної мишки. Залізо залишалось теж. Замість двох датчиків Холла поставив платку з Оптопарой. Зробив новий модулятор з фольгованого стеклотекстоліту.

креслення нового модулятора

Принципова схема. 

Наданий час якість контактів не маєзначення. Зпрацювання запалювання в циліндрах ровно по 90 градусів. Комутатори не перегріваються тому що працюють не на кожний циліндр а через такт. Да і запчастини які можна придбати у кожному магазині. Рідний комутатор, бігунок, високовольтнідроти, кришка трамблера - лежать у запасі. Єдина проблема точно виставити момент запалювання, але ми над цим працюємо.