Німецьки машини надійні казали вони #16. Трагікомедія корпусу маслофільтра у 3-х частинах. Частина 2.

Вітаю шановне панство, смерть російським окупантам, слава ЗСУ!

Продовжу по корпусу маслофільтра. В попередньому дописі ми зупинилися на колекторі.

Із "спец інструменту" знадобиться подовжувач для біт 1.4 дюйма. А також біта 1/4 з шестигранніком.

Можна взяти 2 подовжувача по 15см, чи один довгий.

В колекторі є 2 отвіра, чомусь той що справа трохи менший (можна доопрацювати напилком круглим) інакше застрягне біта в ньому.

 

Трошки засмутило мене те що 4 з 10-ти (чи з 8-ми болтиків вже непамятаю точно) були повністю прослаблені... вібрація і просівші прокладки колектора роблять свою справу, а там і підсос повітря і т.п.

 

Після того як верхні всі відкрутили беремо біту М8 на 12 граней через подовжувач 50 см приблизно.

Відкручуємо 2 болти знизу колектора (до кріплення трубки кондиціонера)

Потім звільняємо трубку щупа рівня масла. Там є кільце пластикове, його треба викруткою подати донизу.

Потім відхилити трубку з щупом в бік переднього бампера.

Саме зі стороні щупа підіймаємо колектор доверху і знімаємо.

Одразу пхаємо в отвіри ГБЦ ганчірки/папір.

До колектора ще йде трубка (картерних газів наче) на 4-х засувках, їх обережно треба відвести і зняти ту трубку.

Сам корпус маслофільтра тримається на 5 болтах під 12 граннік М10. І лажа в тому що коротка біта, яку я купив, не взмозв добратися до середнього... а хочеться ж все швидко і я поліз туди торкосом T50 на 6 граней. НІКОЛИ ТАК НЕ РОБІТЬ)))) 

Верхні 2 болти відкрутилися без проблем. 

Також і нижній

А от із середніми трабла))) моментом торкс T50 прокрутився злизавши грані і я зрозумів що треба мітнутися кабанчиком на базар за подовженою бітою на 12 граней.

От в такому стані середні 2 болта...масло і бруд забили все, туди навіть і рідна біта не влізла б.  Побачити це не можливо очами, тільки засунувши туди телефон.

Пшикав туди вд-шкою і намагався якось вичістити маленькою викруткою. Коли вже було так, став обережно забивати подовжену біту, так як грані трошки злізалися торксом.

Як забив, то вже можна впевнено крутити. Не повторюйте такої помилки. Одразу використовуйте подовжену біту на 12 граней.

Вона має заходити в головку болта на 3мм не менше.

Для зручності знімаємо патрубок термостата. Бо вороток з бітою  дуже незручно з ним крутити.

Наступний і останній болт кріплення теж зроблений дууууже зручно, щоб його відкрутити треба трохи відвести в сторону корпус повітряного насосу.

Оцього пузатика треба трошки відхилити, він на 3х болтах через вібровтулки кріпется до залізяки-тримача, достатньо відкрутити 2 нижнніх і трохи посунути його, щоб вороток нормально зайшов з бітою. 

 

Щоб не було геморно витягати сам корпус фільтра з теплообмінником ще зняв термостат. Тут все просто 2 торкса і пластиковий корпус.

Відкручуємо болти і подаємо кришку на себе.

Не губимо кільце гумове, можна ставити старе, нове не обов'язково.

Трошки іржі назбиралося за 13 років.

 Витираємо іржу і бачимо який виробник стоїть в оригіналі.

Єдине що тримає тепер корпус фільтра, це патрубок тосольний від корпуса термостата на пружинному хомуті, дуже зайобистому не зручному...

після чого радісно витягаємо корпус масляного фільтру з теплообмінником доверху.

Нарешті... цей витвір німецьких інженерів знятий. 

Далі буде!)