Ревізія генератора або що стукає на холодному двигуні?

У своєму бортжурналі про «Обвідні елементи, які були на паузі» в кінці я вказав, що після заміни всіх роликів і ременя всі стуки зникли. Але з настанням холодів з’явилися нові. Отже, сьогодні я розповім вам про вирішення проблеми з цими дивними звуками.

Ще восени, з першими холодами, при запуску двигуна я почав помічати, що на холодному моторі, коли вмикаю клімат на «auto», запускається кондиціонер. І з правого боку, зі сторони кондиціонера, генератора та обвідних роликів, доноситься стукіт, а точніше — звук, схожий на роботу січкарні (на перших секундах відео це чути).

Перше, що спало на думку — «гайка» компресору кондиціонера, адже ж я його вмикаю! Але ввечері, маючи вільний час, перечитавши ті форуми та інтернети), дійшов висновку, що це не має жодного відношення до кондиціонера. Найімовірніше, проблема в обгінній муфті генератора, яка заклинила або підклинює. Тож я вирішив у вільний час зробити ревізію генератора.

Замовив нову обгінну муфту (оригінальну), щітки (також оригінальні), а також підшипники.

Щоб демонтувати генератор, потрібно зняти праву піввісь із підвісним підшипником. Описувати весь процес демонтажу не буду, адже на YouTube є достатньо відеоманулів від зарубіжних авторів. Додам лише, що яма чи підйомник для цієї роботи не потрібні — достатньо нормального домкрата а для страховки підставку або пеньок, і у вас все вийде.

Після демонтажу муфта відразу показала себе у всій красі — прокручується нормально але при різкому зворотньому оберті видає ті самі клацання, а якщо порівнювати з новою, то всередині по відчуттям вона повністю суха.

Відкрутив її за допомогою пневмогайковерта та звичайного шестигранника без особливих зусиль — 850 Нм ударного моменту легко зробили свою справу. Поволі розполовинив, щоб нічого не зламати.

Підшипники ще були ніби в нормальному стані, але я віддаю перевагу зробити заміну раз превентивно і забути про це питання. Передній підшипник підлягає заміні за мануалом, а задній змінюється разом з якорем — окремої заміни не передбачено. Але на форумах знайшов інформацію, що його все ж таки можна замінити. Щоправда, підшипник там специфічний, і зняти його складно, оскільки заважає металева крильчатка обдуву.

Передній підшипник з боку муфти стояв Koyo, вирішив ставити SKF 6303-2RSH/C3.

При виборі підшипників генератора обов’язково потрібно звертати увагу на маркування C3 — воно означає збільшений внутрішній радіальний зазор порівняно зі стандартним (C0). Це необхідно для компенсації температурного розширення та роботи на високих обертах.

Також важливо не додавати і не змінювати мастило, адже це впливає на ресурс підшипника. На YouTube є багато інформації з цього питання, але якщо коротко — не варто вважати себе розумнішим за виробника підшипників, там усе вже прораховано з урахуванням допусків. Основне — брати якісний оригінальний підшипник, і все буде гаразд.

Щодо заднього підшипника, вибору немає — він існує лише під брендом NSK із маркуванням B15-69T12VVNCXCE. Аналогів інших брендів я не знайшов, хіба що у китайців.

Муфту затискав тим самим способом, що й відкручував — пневмогайковертом. Цього цілком достатньо, адже під навантаженням вона сама себе дотискатиме — такий у неї принцип роботи.

Після цього більше жодних сторонніх звуків я не чув за будь-яких умов.