FAP и пляски с бубном.

Как говорится, "никогда такого не было и вот опять". 

После наступления холодов начало вылезать предупреждение P1490 - risk of partical filter is clogging... Сообщение вылезало когда давал "копоти" в гору. Через некоторое время сообщение пропало где-то на неделю-две. Возможно не давал нужной нагрузки. Затем опять начало вылезать, но уже чаще. Я с перепугу, что убью FAP, поехал на его промывку. Промыли, сказали, теперь он как новый. Я обрадовался, заплатил по итогу 6500 грн., хотя по телефону обещали сделать всё за 3500 грн. Оказалось, что 3500 грн. стоит только сама промывка. Ещё в счёт приплюсовали снятие установку защиты двигателя(пластмасса на пяти болтах), снятие установку самого FAP, расходные материалы и компьютерная диагностика с инициализацией FAP(не понятно зачем). Когда я отдал машину в сервис, давление FAP на холостых было 49-50 mbar. Когда забрал, стало 28-30 mbar. Меня это насторожило, но решил, что покатаюсь и если есть проблемы, то они вылезут наружу. Покататься около 300 км. , в основном по городу, короткие дистанции. И вдруг опять начала предупреждение P1490. Ну, думаю, приехали. 6500 грн. в мусорку. Решил ездить до последнего. В итоге, получил ошибку с чеком на приборе по системе выпуска газов: P242F - Particle filter Detected clogged.

Если после этой ошибки дать копоти, то вылезал ещё букет по ESP и двигателю, в результате авто переходит в аварийный режим, отключает турбину и не даёт разогнать движок больше 2000 оборотов. Ну думаю, приплыли. Поставил автомобиль в гараж, пришёл домой и погрузился в "гугл". Поиски в гугле выдали информациию о том, что сообщение P1490 вылезает, если блок управления не смог провести определённое кол-во раз прожиг, а P242F говорит о том, что высокое давление в FAP. В обоих случаях может помочь принудительный прожиг. Решил его запустить через diagbox, но не тут то было. Сначала прога "говорила", что выполнены не все условия для принудительного прожига(оказалось, что температура не достигла 70 градусов), а когда прогрел до 75 градусов, она тупо не запускала прожиг, даже не сообщая причину. Решил поступать по советам владельцев дизелей с FAP. Это выехать за город и дать копоти километров на 50. Так и сделал. В процессе езды наблюдал за тем что показывала прога FAP. При нажатии на "гашетку" давление улетало в красную зону и двигатель переходил в аварийный режим. Приходилось останавливаться, глушить двигатель и затем повторять "эксперимент". В итоге наловчился держать такие обороты, что бы двигатель не уходил в аварию. Где-то через 40 км. случилось чудо - сама включилась регенерация. Начала расти температура в FAP и стали таять цифры показывающие кол-во сажи в фильтре. Моей радости не было предела. Постепенно и давление начало уменьшаться. Итог - 3 mbar на холостых. Вот такая история. 

Итог:

• в холода на коротких дистанциях двигатель не успевает прогреться и не включается принудительная регенерация.
• что бы не происходило таких проблем как у меня, надо после первого предупреждения P1490 ехать на "дальняк",  для запуска принудительной регенерации FAP.

PS: Возможно, что не нужно было тратить 6500 грн. на промывку. И ещё, я перед "прожаркой" залил полный бак и на всякий случай влил присадку WYNN'S DIESEL PARTICULATE FILTER REGENERATOR 500мл (W28393). Не знаю, на сколько она помогла.)