Пижик повернувсь з ремонту + тижневий досвід Теслування

Власне, хочеться підбити якісь підсумки. На вихідних пижик повернувся в сімʼю. Виявилось, що в машині зламався не стартер, а зламався запобіжник стартера. Ну і параллельно, коли діагностували той запобіжник, знайшли ще й запобіжник омивача скла (котрий я теж відкладав до ТО). Тобто замість якогось ремонту вийшло обслуговування за 15 хвилин і 100 гривень грошей (умовно, звісно. Знати не знаю, скільки коштує запобіжник, на СТО платив "на глаз" за увагу, надану проблемі). 

Факт скоріше приємний, аніж ні. Але, через мій графік роботи, машина все одно стояла тиждень, а я все одно укатив в інше місто на орендованій теслі, за котру хочу росказати детальніше.

Хроніки теслування

Субота

Моє теслування почалось з достатньо складного початку - в суботу орендодавець не міг знайти час вдень видати авто - довелось їхати за авто після 18 години за пів-міста. Авто передавалось на неосвітленій парковці - тобто можливості нормально зняти стан машини не було (а це дуже вагомо, при поверненні  орендодавці "забувають" про якісь коцки на авто і відео-доказ може стати дуже доречним).

На вулиці було -7 градусів, а на лічильнику машини значилось, що до заправки вона проїде 28 кілометрів. Мені до дому було 14 кілометрів, тому цю цифру я серйозною проблемою не відчув. Тому бʼємо по руках - беремо ключ-"іграшкову автівку" - розраховуємось і їдемо на дорогу. На дорозі мене чекав перший стрес. Пробіг авто став дуже динамічно зменшуватись. Коли від місця передачі я відʼїхав на три кілометри - лічильник показував вже 0 кілометрів, і відповідно я негайно поїхав на найближчу зарядку (була в 500 метрах). На найближчій зарядці виявився в наявності тільки порт Тип А на 5.5 кіловат потужності . Не подарунок, але обирати не було з чого. По незнанню закинув на рахунок цієї заправки одразу 1000 грн - розглядався варіант, що я залишу авто там, поїду додому на таксі, а заберу машину вже наступного дня. 

2 години гуляв по центру - змерз як цуцик - вирішив вже їхати як є. Машина за 2 години з повільної зарядки "насосалась" на 50 кілометрів по лічильнику(за 128 гривень) - та я поїхав додому (не знаючи в принципі, чи зможу я її зарядити вдома і за скільки).

Все, тут треба ставити точку. Це була найгірша частина експлуатації авто за тиждень. Бо, чесно кажучи, це такий собі вчинок з боку орендодавця - видавати електричку по морозу розрядженою, розуміючи що в ній є саморозряд АКБ, є підвищені витрати на нагрів салону. 

Вдома мене чекала швидка зарядка з портом ccs2 (якраз на який в мене був перехідник в авто), з нормальною потужністю в 40 кіловат за годину, і в 200 метрах від підʼїзду. Поки я їхав до зарядки - тесла нормально прогріла салон, нагріла мене автоматичним підігрівом сидінь, ну і в принципі дала відчути якісь приємні емоції.

Швидка зарядка - це однозначно плюс в експлуатації електрички. Я був впевнений, що експлуатація елекрички - це коли ти 2-3 години їдеш, а потім 6-8 годин заряджаєшся від розетки (як мінімум). От виявилось, що на швидкій зарядці жити можна - авто з 10 до 80 відсотків зарядилось за годину і 10 хвилин (зʼївши при цьому 1000 грн). Я в цей час встиг повечеряти, і був приємно здивований, що зарядка пише мені в шторку смартфона, що вона вже порішала моїх проблем.

Забрав машину я з впевненими 350+ кілометрами на лічильнику та пішов спати.

Неділя

В неділю вранці коли я прийшов до машини щоб зʼясувати її ще одну особливість. Справа в тому, що за ніч заряд авто з оптимістичних 350 км знизився до 320. Цей факт я по незнаню зписав на самовитрати на підігрів батареї (але наперед натякну - що скоріше за все це не так). Маленька поїздка - і просто повний шок. Після дизелька аж геть не звичний був той факт, що ти просто приходиш в авто, сідаєш і їдеш в ту ж саму секунду - не має ніякого прогріву, не треба чекати одну, дві, чи пʼять хвилин. І теплим дефлектори дують ОДРАЗУ, а не через 10 хвилин їзди. 

Після 20 кілометрової поїздки по місту авто показувало ще 300 кілометрів, але про всяк випадок перед 200 кілометрами траси їдемо на зарядку ще раз - і заправляємось до 90 відсотків за 300 грн. Більше ніж на 90 відсотків авто батарейку відмовилось заряджати. Мабуть, треба було давати такий дозвіл через додаток, чи якось через планшет - але щось воно не лежало на поверхні, а тому 90 так 90. В принципі, цього має вистачити.

Траса

Після зарядки вирушаємо на 200км по трасі- спочатку авто загоняє в сивину. Авто на моніторі має два показника батарейки - один "головний" - на основному екрані, і ось він показував, що авто проїде 440 км, і є прогноз залишку кілометрів з урахуванням середнього споживання в додатку "Енергія" - і ось тут було не дуже оптимістично. На виїзді з міста, після 10 км від зарядки він мені прогнозував, що я проїду так максимум 230 кілометрів. Тобто з одного боку я мав доїхати до місця призначення - а з іншого був досвід, як 28 кілометрів перетворились на 0 за три кілометри, і тому особливо не хотілось їхати "впритик". А додатково нюанс маємо такий, що теоретично в мене на трасі були зарядки на 100 км від дому, 130 кілометрах від дому, і вже в місці призначення. Тобто якщо б з якогось моменту прогноз споживання почав би знижуватись швидше - то в мене не було б можливості якось дозарядитись. 

Але, слава богу, на трасі прогноз почав швидко змінюватись, і вже за 10 кілометрів по трасі авто показувало прогноз в 270 кілометрів до зарядки. Що вже не погано. В дорозі авто на 20 колесах відчувалось достатньо комфортним - тобто якихось великих трясок в порявнянні з пижиком на 16 гумі не було. Але виявилась така неприємна особливість клімату машини, що дуже мерзнуть ноги. Тобто в авто був увімкнений автоматичний підігрів сидінь (і він супер класно працює, то збільшуючи то зменшуючи інтенсивність в залежності від (не знаю чого, може від температури моєї 5 точки)) і режим обдуву "вперед+ на ноги". При цьому обдув "вперед" відчувався руками, обдув ног також руками відчувався (якщо вештати рукою в зоні ног), але безпосередньо ноги у взутті мерзли. Може, це я якось не правильно сидів, але факт такий є і в мене і в дружини.

Далі хочу одразу сказати про сидіння - вони виглядають супер зручно, в них є електро регулювання, є підтримка поперека, але вони зроблені на достатньо велику пʼяту точку, і мені постійно не вистачало бічних підтримок, ну і поперекова підтримка, як на мене, якась дивна, вона не підтримувала поперек, а "виштовхувала" мене з-за керма. За 2+ години в авто дискомфорт в попереку був сильніший, ніж за аналогчну поїздку в пижику. 

На вʼїзді в місто призначення мав прогнозних 130 кілометрів, але цього точно на тиждень не вистачить - тобто їдемо шукати зарядку.

Зарядка знайшлась достатньо близько - на АТБ в 400 метрах від дому, ще й не проста зарядка, а прямо таки подарунок на 60 кіловат на годину. Зарядка до 90 відсотків з 35 на яких я повернувся - зайняла трохи менше години і 720 гривень. Заряджаємось і лягаємо спати з залишком по одометру 440 км і прогнозним залишком в 300 км.

Понеділок-Четверг

А, ні, які 300 кілометрів. На ранок маємо 280 кілометрів, -7 за бортом, і "приємну" обставину - що коли батарея холодна, рекуперації на авто не буде. Таким чином, їдемо на роботу (11 км) і отримуємо 260 прогнозних кілометрів. Цілий день авто стоїть на сонці (біля -1) - і ввечері рекуперація повертається (хоча помилка низької ефективності рекуперації залишається, для того щоб вона пішла, мабуть, треба більш довгі поїздки. Підвіска по місту працює гідно (хоча в місті є купа місць, де асфальт лежить давно, його підложка вже тонка і є вічуття їзди "по шпалам"), але нарешті звертаю увагу, що планшет не виводить відео з правої бічної камери, не виводить піктограмок трафіку на дисплей, а круїз-котроль і автопілот не хочуть вмикатись. Ну. Це сумно, але коли це в орендній машині мене зустрічали усі функції в робочому стані?

В суті - весь досвід коротких поїздок в будні був про те що вранці не має рекуперації - і витрата енергії суттєво зрозстає. Ввечері, коли рекуперація повертається, я повертав криву споживання майже до лінії "Паспортне споживання".

З емоцій котрі прям дуже сподобались - авто дуже комфортне на малих швидкостях, от їдеш собі ті свої 50 кілометрів на годину по місту - і прям кайф. Музика грає (дуже файно, доречі), сонечко через панораму світить (але на другий день наявності панорами не помічаєш) - прям краса. Ще б рекуперація частіше була зі мною - зовсім краса б була. З мінусів ще раз хочеться відмітити, що кожного разу коли я залишав автівку на якийсь час (на ніч, чи на робочий день) - по приходу на прогрозі мав менше кілометрів на 10-20. Що я собі пояснював тим, що це, мабуть, батарея займається самопідігрівом, а тому і розряжається.

Відповідно - 3 90 відсотків на вечір неділі на вечір четверга отримав залишок в 100 кілометрів. На зворотню дорогу їх би не вистачило точно - тому їдемо знову на зарядку. Знову година на 60 кіловатах - 870 гривень - і авто знову готове долати серйозні виклики.

Пʼятниця

Іронічно, що в пʼятницю мені вперше за тиждень було потрібно помотатись по роботі - і я звісно не став обирати для цього робочого опеля на автоматі - а повною мірою насолоджувався керуванням теслою. Проїхав щось біля 50 кілометрів - і мав на початок дороги по трасі прогноз на 240 кілометрів. Чесно кажучи, хвилювався, що по трасі я буду їхати по темному - а тому будуть світити фари - а значить авто сяде швидше. На щастя- такого не сталось, авто не стало відчутно споживати більше від цього. Ну, і не можу оминути питання світла фар - тесла світить не так розкішно, як пижик з кітайським ледом. Але світла достатньо - по трасі не перемикався на дальній, бо ближнього було достатньо для спокійної їзди на 80-90 кілометрах на годину.

В місто приїхав знову ж зі змерзлими ногами і зі 100км запасу по прогнозу. Запас заряду "по заводу" я перестав дивитись в принципі - ну навіщо ті красиві цифри, якщо я навіть з достатньо економною їздою (до 60 по місту, до 90-95 по трасі) не виходжу на них і близько.

На зарядку машину не ставимо, бо в суботу її здавати - а дарувати ще грошей орендодавцю в вигляді кіловатів не бачу ніяких приводів.

Субота

Знову маємо те саме - 100 км прогнозного залишку на ранок перетворились на 70 (і це при умові, що на вулиці вночі було відносно спокійні -2 градуси), але справ по суті в мене на теслі залишається три - доїхати на ній до СТО, з якої я забираю пежо, помити теслу від трасового бруду, і повернути орендодавцю. Відповідно - поки доїжджаємо на теслі до мийки поблизу місця передачі авто - маємо вже прогноз в 45 кілометрів. Миємо авто - і під трасовим брудом знаходимо зкол фарби. Ну що ж, і таке буває - авто як ніяк орендне, хоча тесла 2022 року з пробігом до 65000 км  в моїй уяві має бути прям новим авто, особливо в порівнянні з моїм 2013 року пижиком. Особлива "мʼякотка" - під 3д-килимками (котрі брудні як чорт, тому я вирішив і їх помити) знаходимо текстильні "літні" килимки, котрі також брудні як чорт. Підход до дітейлінгу стає зрозумілішим. Після мийки залишаємо авто чекати на орендодавця в місці передачі - і їдемо нарешті за Пежо. В дорозі звʼязуємось з орендодавцем, котрий каже, що тесла не підігріває батарею і не садить батарею, а це робить функція "охорона", котра пише відео майже цілодобово. Занавес....

Основні "Highlights" за тиждень володіння

Спробуємо якось підбити підсумки і згрупувати фактори по спаданню важливості

+

Автоматичний підігрів сидіннь - тупо не розумію, чого цього не має в сучасних авто з ДВЗ. Невже так складно поставити термопару і гріти водія і пасажира по якомусь примітивному алгорітму? Додає +100 до комфорту.

Швидкі зарядки. Я реально не очікував, що зарядка електрички буде такою простою, інтуітивною, інформативною.

Автономність в принципі достатня для використання авто і для подорожей. Та й безпечніше так подорожувати, якщо відпочивати годину раз на 300км.

Економія 3-5-7 хвилин на день на відсутності прогрівів - насправді дуже відчутна.

Відчуття комфорту при русі на малій швидкості - все ж на авто з ДВЗ є шум двигуна, котрий як провокує "піддати коней"

Адекватний безключовий доступ на всіх дверях, і нормальна робота безрамкових дверей (привіт, VW beetle і примерзші бічні вікна)

Прям дуже файний за розміром багажник з зручним подвійним дном і нішами по боках

Швидке розморожування авто (скло вночі не замерзає в принципі, бо машина завжди скоріше холодна ,аніж тепла, а якщо всередині є запітніння - машина вміє його розпізнати і швидко "здути")

Не визначено, але варто уваги

Великий планшет - не плюс і не мінус. Він типу привертає увагу, але особисто мене він не спровокував "дослідити всі його внутрощі"

Звук в авто - не плюс і не мінус. Звук глибоко перетворений для "фірмового" звучання. Але він все одно достатньо чистий і емоційний.

"Покращення" поворотників вмиканням камери - ну типу прикол на разок, хоча якість відео дуже класна.

Мабуть що опції автопілота могли б стати плюсом, але я їх не спробував, а тому залишимо їх не плюсом і не мінусом

Опція охорони авто з відеозаписом - вона якби мінус бо їсть батарею, але точно  (мабуть) спокійніше залишати авто під підʼїздом, знаючи, що авто якщо що хоча б запише відео події. (але обʼєктивності ради - мені воно нічого підозрілого не показувало, сповіщень від опції не було)

Тиша в машині - ну відверто, ти чуєш різницю з ДВС рівно один раз - перший раз. Потім те що ти їдеш в тиші ти не відчуваєш (тим більш що чути дорогу, підвіску, свист вітру). Але точно варто уваги, бо всі хто сідають в перший раз в електричку-їдуть шоковані тишею.

Крута панорама - так, вона однозначно крутіше ніж умовно панорама в Джетті чи Бітлі (котрі  я мав в експлуатації, тому і порівнюю). Але, привертає увагу водія вона рівно один раз. Після цього ти їздиш і не звертаєш на цю опцію уваги. Але так як воно зроблене - це точно фантастично виглядає на перший погляд.

-

Холодні ноги в подорожах по трасі

Саможер батареї (от прям дуже давав відчуття що я засинаю, але не знаю, чи зможу я поїхати на авто вранці)

Не завжди можна їздити економічно через певні умови роботи рекуперації

Вартість 600 км пробігу в моєму експерименті  - 3026 грн на комерційних зарядках. Дизель за той же кілометраж взимку вжирає щось біля 40 літрів пального на 2500 грн (окко пульс, так). Власне ,раунд.

Висновки

А не буде висновків. Тепер щоб зрозуміти, чи мені треба купляти електричку, мені треба

1) Зрозуміти, чи мерзнуть ноги на трасі в інших електричках?

2) Зрозуміти, чи так же непередбачувано веде себе показник "залишку батареї" на інших електромобілях?

3) Зрозуміти, чи буде споживання енергії таким же (тобто дорожчим ніж дизель пульс на окко) наприклад і влітку? Чи це було повʼязано виключно з тим, що я обрав для тест драйва найбільш складну електричкам погоду?

А які Ваші думки щодо електричок? Чи пересіли б з ДВЗ на електро?