Ремонт рулевой рейки honda civic 4D

История такова, не сказать чтобы сильно но всё-таки досождал мне стук рулевой рейки при резком качании руля из стороны в сторону. Стук был глухим и немного отдавало в ноги.
Собравшись с мыслями решил обратиться на с.т.о. к специалистам для ремонта рулевой рейки. Нашёл в соседнем областном городе с.т.о. занимающаяся ремонтом рулевых реек и турбин, созвонился и записался на утро следующего дня.
Далее история развивалась следующим образом, загнали автомобиль на подъёмник для полной диагностики ходовой системы и каковым было моё удивление когда мастер сказал что ходовка в принципе вся в порядке, а в рулевой рейке есть небольшой стук но лезть в неё смысла он не видит так как есть у него подозрение что износ именно на зубьях штока и с этим сделать он ничего не сможет

Взвесив все за и против я решил что раз специалист не уверен в целесообразности вмешательства в рулевую рейку то и я настаивать на этом не буду ( появились сомнения в качестве проделанной работы). Заплатил 200грн за диагностику и выдвинулся обратно домой.
Но я был бы не я, если бы успокоился на этом. Ведь раздражающий меня стук ни куда всё-таки не делся и такие простые меры как замена прижимного сухаря на новый желаемого результата не дали…

В итоге на просторах интернета нашёл ремкомплект для рулевой рейки состоящий из втулок внутренней и наружной установки, а так же втулки устанавливаемой вместо подшипника датчика момента.
Ещё был куплен в местном магазине подшипник датчика момента и нижний подшипник торсионного вала на всякий случай.

Когда все необходимые ингредиенты были у меня на руках решено было на выходных заняться ремонтом реки самостоятельно у себя в гараже.
Благодаря видеоролику из youtuba проблем со снятием установкой, а также переборкой рейки у меня почти не возникло, всё пошагово и довольно доходчиво разъяснено.

Главное при разборке не забывать ставить везде метки.

Вытащив шток я смог оценить его состояние на моё удивление оно было около идеальное и износа зубьев не было замечено.

Также прекрасно себя чувствовали нижний и верхний подшипники торсионного вала, которые не имели люфта и крутились превосходно.

А вот подшипник датчика момента имел внушительный люфт и было решено его заменить. Поначалу поставил подшипник из местного магазина (говняного качества, так как других не было), но он не оправдал ожиданий так как тоже имел люфт изначально.
Поэтому вместо подшипника своё место заняла купленная втулка. После её запрессовки и сборки люфт полностью пропал.

Было заменено колечко устанавливающееся с правой стороны, так как заводское уже было изношено.

Ремонтную втулку устанавливаемую без разбора рейки было решено не трогать, поскольку люфта в ней не было.(ее видно на предыдущем фото)

К сожалению не обошлось и без неприятностей в спешке изначально плохо запрессовал втулку в корпус датчика момента и при сборке немного повредил подпружиненную втулку датчика момента и из-за этого при запуске двигателя ЭУР получал сигнал, что руль вывернут влево и активно помогал его крутить без моего участия. К слову дури у него достаточно))
Пришлось заново откручивать подрамник, снимать корпус датчика момента и запрессовать втулку на своё место😅 попутно подклеев отвалившийся кусочек втулки на эпоксидку…🤦

После сборки все заработало как надо.

Руль пока туговат, но с каждым днём стает все потдатлевее и легче)