Ремонт педали сцепления и ГЦС

Однажды прохладным осенним утром пришел я на стоянку за автомобилем. Сел, запустил двигатель, подождал пару минут и уже было собрался ехать, как вдруг случилась неприятность… При нажатии педали сцепления я услышал отчетливый щелчек в районе ног и педаль легко провалилась до упора. Никуда поехать я так и не смог((
Это был первый раз, когда Хонда меня подвела (как я выяснил позже, то подвела меня запчасть аналог). В голове была куча мыслей по поводу того, что это может быть. Первым делом я подумал на ГЦС, вернее на его внутренний пластиковый шток с пружинкой, но снимать его мне чрезвычайно не хотелось и поэтому я решил схитрить и разобрать его не снимая.
Для этого необходимо снять педаль сцепления путем откручивания двух гаек и одного болта головкой на 14. Так же необходимо расшплинтовать палец крепления тяги ГЦС к педали и вытащить его. Далее при помощи специального инструмента для съема стопорных колец с ушками снимаем кольцо и вытаскиваем оттуда всю внутрянку.(при этом выльется немного тормозной жидкости на пол, так что лучше что-то подставить)

Осмотрев содержимое ГСЦ я понял, что там все в порядке и причина кроется в чем-то другом…
Поехали дальше
Следующим шагом был демонтаж рабочего цилиндра сцепления(РЦС) и последующая его разборка.
И снова мимо!
В итоге все карты сошлись на вилке сцепления, уж как-то сильно она болталась в коробке передач, как будто переломалась напополам.
Так как без снятия коробки данную запчасть поменять нереально, то решил сразу и сцепление махнуть, а вместе с ним и подшипники первичного вала и сальники и т.д., чтобы 2 раза туда не лазить.
Условий для снятия коробки у меня не было и я записался на СТО попутно заказав гору запчастей на круглую сумму…
На СТО ехать утром следующего дня на тросу, а я все бороздил просторы интернета в поисках какой-то полезной инфы. И наткнулся на комментарий одного из драйвовчан, который посоветовал посмотреть на состояние демпфера на главном цилиндре сцепления.
Я максимально не хотел туда лезть, ведь тот кто снимал хоть раз эту ерунду знает как не просто туда подлезть, тем более в моем случае на холоде с минимальным комплектом инструментов. Но все же одевшись потеплее выдвинулся на стоянку курочить подкапотку))
На часах третий час дня, а я согнувшись в три погибели замерзшими руками пытаюсь открутить ГЦС. Забегая вперед все удалось)
Опыт данной процедуры у меня уже был, так как менее года назад менял заводской ГЦС на аналог от LPR, так как жидкость тормозная в бачке постоянно темнела до состояния нефти и плохо втыкались первая и вторая передачи.
Вот этот аналог и дал сбой, вернее не он, а один из болтов фиксирующий крышку демпфера. У этого болта просто сорвало шляпку, крышку выгнуло и жидкость выбежала. Вот и вся проблема))

Убедившись в том, что причина именно в этом я сразу же позвонил на СТО и отменил запись объяснив причину. От запчастей тоже отказался, благо отправить их еще не успели)
Подручными средствами выкрутил заломышь болта с резьбы и подобрал у знакомого подходящий болтик. Все собрал и установил на место пройдя 7 кругов ада теперь с установкой гцс на его место…

В ближайшем автомагазине купил тормозуху DOT-4 и долив ее до нужного уровня прокачал систему. На улице к тому времени уже было почти темно и я полностью промерз(
Но все это не могло омрачить мой хороший настрой, ведь я снова на колесах, причем с минимальными финансовыми затратами))
При снятии педали сцепления обнаружил на ней еле-еле заметную появляющуюся трещинку на кронштейне. На выходных поехал к родителям в село, где есть гараж и все что нужно. Снова снял педаль и заварил трещину электросваркой(все хочу купить полуавтомат, но никак не раскошелюсь)
И вот она ошибка, которая заставила меня потратиться лишний раз. Всему виной лень-матушка и спешка…
Перед сварочными работами я поленился снять пластиковую втулочку возвратной пружинки понадеявшись, что если буду варить с отрывом не прогревая сильно металл, то с ней ничего не будет. Ага, конечно…

Поплыла как масло на сковородке… Это было ожидаемо, не знаю на что я надеялся, наверное, на удачу))
Временным решением было сделать самодельную втулку из дюбеля под саморез.

Попутно на экзисте заказал 2 мать его втулки ценой в 500грн за пару. Honda такая Honda…

Вторая втулка в форме подковы устанавливается на саму педаль сцепления в месте соприкосновения ее с возвратной пружиной (пружина в нее упирается). Заказал я ее потому, что при детальном осмотре я обнаружил, что моя втулка была лопнувшей посередине и пружинка упиралась не в пластик, а в металл педали постепенно выгрызая в нем канавку и клацая при каждом нажатии педали сцепления (так что у кого слышны щелчки при нажатии на педаль, вы теперь знаете куда копать)

Втулки поставил, помазал густой смазкой ШРБ-4 так как другой не было и собрал все назад. Щелчки бесячие пропали и все стало хорошо и спокойно))

Вот такая история из жизни моего автомобиля) Всем ровных дорог и полных баков!)

Пробег на момент ремонта примерно 151000км