Замена натяжителя и приводного ремня, регулировка клапанов, чистка и адаптация дроссельной заслонки

При запуске на холодную стал проявляться непонятный свист исходящий со стороны обводного ролика приводного ремня. Так же состояние самого ремня оставляло желать лучшего (начали появляться трещинки на ручейках).

Метка натяжителя была ещё в допуске, но я решил не ждать с моря погоды и заменить все одним махом, так как не знаю когда в последний раз менялся ремень.

К слову при демонтаже натяжителя я увидел, что метки краской на болтах шкива помпы были не тронуты,

так же на самом натяжителе отсутствовали следы его демонтажа, это в очередной раз наталкивает на мысли о подлинности заявленного пробега😁

В демонтаже ничего сложного нет. Многие пишут, что нужен изогнутый накидной ключ на "19", чтобы сжать натяжитель и скинуть с него ремень… Я такого ключа в местных магазинах не нашел. Но у меня получилось это сделать обычным накидным ключом на "19" из набора.

Никаких трудностей не возникло, так что у кого также нет изогнутого ключа не парьтесь))
Последовательность замены следующая:
1.Ключ накидной на "19" накидываем на шестигранник натяжителя и при помощи рычага сжимаем его в сторону салона.
2. Рукой скидываем ремень со шкива генератора и отпускаем натяжитель на место.
3. Вытаскиваем ремень попутно скинув его с остальных роликов.
4. Ключиком на "10" откручиваем 3 болтика держащих шкив помпы и снимаем его. (сорвать эти болты желательно ещё при наличии ремня, либо попросить напарника зафиксировать шкив со стороны колеса отвёрткой, там есть отверстия для этого)
5. После снятия шкива помпы нам открывается доступ к болту держащему сам натяжитель.

(имеет шляпку по шестигранник, Я открутил торксом на "50" и трещеткой) Болт желательно предварительно заказать новый, так как этот может сорваться, стоит +-50грн(оригинал)

6. Откручиваем болт держащий подвижную часть натяжителя (находится под генератором спереди) и вытаскиваем натяжитель.
Забыл сказать, двигатель желательно немного опустить вниз со стороны ремня, чтобы было удобнее подлазить к болтам и вытаскивать натяжитель.
7. Со стороны колеса из-под низу откручиваем обводной ролик

и меняем его на ролик от Аккорда седьмого.

Он точно такой же, но имеет металлический корпус, в дальнейшем можно будет менять в нем только подшипник, так как ролик в сборе стоит 1000грн.
8. Устанавливаем новый натяжитель в порядке обратном снятию.
9. Устанавливаем шкив помпы на его место.
10. Прокладываем новый ремень, как показано на рисунке.

Ремень накидывается на все ролики, кроме шкива генератора. После этого опять при помощи ключа на "19" сжимаем натяжитель и накидываем ремень на генератор.
Не ослабляя натяжитель убеждаемся, что ремень ровно лег на всех роликах и после этого уже отпускаем натяжитель.

Ну вот у всё)
В моем случае после снятия обнаружился "шелест" подшипников на обводном ролике и ролике натяжителя. К помпе и генератору претензий пока нет.
На фото ниже можно увидеть сравнение нового и старого натяжителя.

Как видно это одна и та же фирма, только продается не бод брендом "honda" и не за все деньги мира😂
Родной натяжитель был 2007года, а этот 2019. Отличия между ними минимальны.

Следующим этапом было решено произвести чистку дроссельной заслонки.
В этом процессе так же ничего сложного нет и расписывать я пожалуй его не буду)) В замен прикреплю видео, где все очень толково растолковал автор по пунктам, включая адаптацию.

Хочу лишь заметить, что было все не сильно уж и засрано, но чистка была все таки нужна.

Пока чистил дроссель, попутно добрался до газового редуктора на котором заменил тосольный рукав, так как тот, что мне установили газовщики задубел и немного начал давать микротрещины… Заменил на силиконовый, который заранее приобрел в интернете,

так как у нас в магазинах ничего путного не нашёл. Силикон очень эластичен и приятен в работе🙃

Во время сборки дроссельного узла попутно заменил воздушный фильтр и фильтр салона.

Дальше пришло время регулировать клапана. Делаю я эту процедуру каждый зимний отпуск. По пробегу выходит +-25000км.

Процесс не хитрый и инфы есть куча в интернете) Так же добавлю видео от того же человека, что и дроссель чистил, он очень хорошо объясняет😎

От себя добавлю, что все впускные клапана были в норме, а вот выпускные были немного пережаты, щуп 0.25 влазил, но очень туго, поэтому я их привел в порядок)
Прокладку крышки не меняю уже второй раз, стоит Витя рейнз и чувствует себя превосходно, н где течей и запотеваний не обнаружено😇

На следующий день выполнил адаптацию дроссельной заслонки, так как после чистки обороты хх начали плавать немного.

Попутно исправил ещё пару косяков по машине, а именно:
На днях перестала гореть левая фара, готовился к худшему, но оказалось, что просто пропал контакт в разьеме. Почистил и все обошлось)
Так как предыдущим владельцем установлен ксенон, я просто жду, когда он выйдет из строя и установлю уже линзы)) пока все работает-рука не подымается распаковывать фары…
В предвидении волны хейта за ксенон в штатной оптике спешу оправдаться, что он не слепит и имеет более-менее четкую стг. С линзами не сравнимая, конечно, но "встречка" не мигает, так как езжу в положении "1" на корректоре фар, если ставлю на "0", то начинают иногда моргать…
Прошу понять и простить, будут линзы, но позже🥺
Пока занимался фарами, решил до кучи махнуть решетку радиатора в черный глянец, бампер то уже снят.
Красил с полным разбором. Хром не смывал и не шкурил. Просто обезжирил, нанес акриловый грунт и покрасил с баллончика.

ПыСы: Я знаю, что это не будет держаться вечно, но я так сделал специально, чтобы в случае если мне это не понравится или надоест можно было легко при помощи растворителя все вернуть как было)

По ощущениям, мне скорее нравится результат чем нет. Но посмотрим, как будет дальше…

На этом у меня пока всё, любите свои машины и не забивайте на своевременное обслуживание😉