Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вперше самостійно поїхав за кермом в межах невеличкого містечка в 13 років, це була батьківська жига 21011.
Фото з інету. Жига ВАЗ 21011. Перша)
В 14 років почав їздити на дідовому 412 москвичу, цей запах салону ніколи не забуду. Вже на той час з однокласниками самі ремонтували авто, принаймні все щоб оживити те бездиханне серце того москвича.
Фото з інету. Пам'ятаю кожен вигин кузову.
В 15 років знову навчальна шкільна копійка та його величність Газон (ГАЗ-53)
Фото з інету. Дуже його в школі поважали, бо він великий)
З 16 до 21 періодично ганяв на батьківському праворукому Ніссані 1983 року (ото був вінтажний апарат)
Фото з інету. Це перша іномарка, але з правим рульом))
Допоки не купив (взяв в кредит)) свій перший автомобіль - пятнашку (дуже її любив).
До чого це все веду, вже понад двадцять років в моїй голові стрілка тахометра (звук мотора) набирає оберти двигуна (та швидкість) та перемикає передачі.
І тут такий нежданчик, купляю автомобіль на варіаторі, подумав, що поки не спробую не зрозумію, подумав я. Побоювання в надійності звісно були, але такі ж самі як і від коробки автомат, тому що машину брав не нову.
Lineartronic TR-580. Фото з інету.
Розповідь базується на варіаторі Lineartronic TR-580 cvt від Subaru 2,5(2015), без імітації перемикання передач та під рульових перемикачів.
За півтора року з маленькими пробігами по місту не звик( Досі вчусь)
Ситуація в межах міста:
Педаль газу жмеш, вона їде, відпускаєш не їде.
Ні, це не так, це як гра на дуже великому інертному механізмі, де потрібно постійно думати головою, і навчитись дозувати на педаль газу по пів міліметра під час руху в певний момент часу.
Чи краще це за механіку - ТАК.
Чи краще це за автоматичну КПП - НІ.
Між тобою і двигуном: варіатор, і це не для красивого слова. І це відчувається, особливо коли хочеться пожиганити.
Їзда на холодну то взагалі окрема історія. Навіть після прогріву потрібно ще 15-20 хвилин, щоб коробас нормально прогрівся. Бо до цього моменту варіатор береже себе і підіймє оберти, але з малим прискоренням.
Висновок:
1) До варіатора потрібно звикнути ментально та фізично. Чим більше до цього їздив на механіці та автоматі, тим важче. Напевно людям без досвіду їзди сподобається.
2) Що робити мені, та як приборкати своїх 172 коняк через варіатор? Вирішив, що буду звикати (перевчатись), бо все інше в автомобілі дуже подобається.
Можливо вплинуло те, що катаюсь майже завжди на холодному варіаторі по місту на короткі відстані, впевнений що на трасі буде легше, бо швидкість стала.
Турбуйтесь про свої автомобілі, але більше дбайте про своїх рідних.
Я так розумію, що варіатор - дає самі ніжні відчуття переключення, і він не дуже шустрий і до цього ви ніяк не звикнете?))
В режимі по місту бувають інколи невеликі затримки в русі, але якщо нікого немає і ніхто не мішає, то тут 2,5 літрам можна дати волю придавивши педальку газу і все буде нормально 😑
АЛЕ ж це на жаль сучасний варіатор. Як я розумію, він дійсно є таким на турбоверсіях.
Цікаво тепер проїхатися на WRX. Такий собі спорткарт на варіаторі.
І цікаво проїхатися на такому, як у Вас, щоб зрозуміти, чи варто розглядати для себе його.
П.С. В дитинстві були майже ті самі піддослідні, тільки в іншому порядку. В 11 років батько вчив їздити на ГАЗ 52, потім ІЖ 412, а потім 2102))
П.С.2. Про запах салону Москвіча це прям топ. Текст із запахом)
П.С. Ностальгія за цими авто безкінечна))
1 . динаміка турбо двигуна, зовсім інший принцип варіатора tr690. Підвіска більш жорстка -збита.
2. оздоблення, руль, музика харман кардон, приборка, підігріви, підсвітки, дистронік, фари з доворотом , безключовий доступ , чого тільки коштують сліпі зони, заді сонари стоять, з парктроніками(Rab). дзеркала з авто затемненям , за звичай доп, з підсвіткой на ручки дверей, та ніг. А також дилерами ставився автозапуск з 7 поверху достає.
А в потоці такий же на вигляд авто, но комплектації рестаіл варта тих 3-4к баксів.