Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Серцем мого КODI є дволітровий 150сильний дизель. Це сучасний двигун з купою електроніки та екології.
Всі ці навороти мають позитивно вплинути на стан навколишнього середовища, паралельно знижуючи надійність самого двигуна.
Зараз хочеться поговорити про масло. У мене залито оригінал 0W30. Двигун на ньому справно працює і геть не споживає.
Та все ж є один момент, що мене бентежить - температура. В дорозі я відстежую температуру охолоджуючої рідини та температуру масла в двигуні. Було би круто ще моніторити температуру масла в КПП, але для того не передбачена можливість.
То ж я постійно помічаю масло 100+ градусів, при чому антифриз завжди стоїть на 90 і ще ні разу не було навіть найменших відхилень в сторону збільшення.
На сервісі кажуть - поки машина не викинула помилку у вас все добре і перегріву немає.
Та де ж насправді проходить та межа? До якого рівня безпечно гріти мастило, щоб воно не перегоріло і не втратило своїх властивавостей занадто рано?
Маю ось такі спостереження:
Траса, їзда в стилі пенсіонера
Траса, режим шаленого бегемотика
При стандартних 135км/год на круїзі (відповідає 2.000 обертів двигуна на сьомій передачі) маємо температуру масла в двигуні 110-115 градусів.
Крейсерська швидкість на межі допустимого перевищення
При цьому єдина можливість графічно оцінити відхилення (наближення до критичної) температури масла це вкладка даних для бездоріжжя. Але і там шкала без поділок:
Зліва температура масла в двигуні, справа - антифризу. Ще б масло в коробці глянути
В той же час на теренах авторіа був знайдений дизельний VW Scirocco з додатковими приладами. Не знаю, чи то оригінальна панелька і чи варто на то орієнтуватись.
Для себе встановив умовну позначку в 124 градуси допустимої пікової температури масла в двигуні.
Чи то не забагато?
У всіх так гріються Кодіаки?
Спробуйте поперемикати передачі, щоб збільшувати оберти.
Швидше рухатиметься олива, швидше тектиме антифриз, більше буде відбирати температури, теоретично. І двигун буде менше мучитись теж )
Стосовно масла-оливи. Масло мажемо на хліб, олію ллємо в салат, оливу в двигун і коробку, мастилом мажемо підшипники. Типу так визначив для себе. Хоча літературно мастило з оливою синоніми )
Сучасний турбодизель з піком крутного на 1.750 обертів геть не мучиться коли котиться при 2.000 ;)
А логіку, чому більші обери - краще охолодження я описав. Тут теж, звісно, можуть бути нюанси з продуктивністю маслопомпи і водяної помпи, яку теж можуть підігнати під нижчі оберти, але все рівно ця продуктивність з обертами зростає, відповідно зростає теплообмін.