Ревізія підкапотки: дрібниці, приємні для очей - ч.2

В минулій частині були такі проблеми як незрозумілий стан:
1) масляного щупа (він мусить якось фіксуватись, а не гойдатись в такт двигуну...),
2) спорадично млявих гальм,
3) загально сумного стану підкапотки.

Почнімо з гальм. Як і у Аванта, трубка "вакуумний насос - вакуумний підсилювач гальм (ВПГ, ВУТ) була не рідна.
Кілька днів, і деталь, схожа до заводської ідеї приїхала до мене.

При заміні стало зрозуміло, що трапилось зі старою трубкою, звідки такий кілхіз і чим займусь у вільний час в майбутньому.

Що поробиш - хвилин десять пошуків необхідних деталей, стільки ж на підгонку і трубка на законному місці.
Не кривитиму душею, тут допоміг батько, оскільки в мене були дещо інші справи (проводка). Ідеї - мої, реалізація - його.

Після тестового заїзду педаль гальм стала трохи інформативніше працювати. Явно був витік вакууму - стара конструкція була негерметична.

Масляний щуп. Ця паскуда попортила нервових клітин... 
Начитавшись про "аналоги довші/щуп короткий/і н.д.", дещо засумував.
Проте все виявлось досить просто - направляюча щупа зламалась на самому щупі, заміну ніхто не ставив - лиш збили "зайві" уламки.

І як недосвідчений тракторист 1.9 дизелів, не знав що треба лиш обламати старий пластик. Щуп виявився оригіналом для 1Y.

Добре, замовив нову направляючу втулку - вибрав AND 3F103004.

Але (!) це для щупа 1.9D/TDI.
У 1.6 в оригіналі зовсім інша направляйка та інший щуп.
Для 1.6D направляйку замовляв таку — Febi 34177.

Встановлення просте - натягнув трубку до кінці, взяв дерев'яний брусок і молоток. Через брусочок пара не сильних ударів і "КЛАЦ". Спочатку подумав, що лопнула, проте ні - встала на місце.
Щуп більш не бовтається як органіка в ополонці.
Ще одна деталька ближче до заводської ідеї.

Довелось долити 1 л масла, мабуть задумка інженерів була така - без направляйки повний рівень масла = мінімуму масла з направляйкою.
На долив узяв Elf Evolution 700 Turbo Diesel 10W-40.

Далі мене дратували бруд та малярний скотч на патрубку повітряного фільтра. В патрубку було пара тріщин, тому й замотали. Бруд відмив, Akra от К2 й тут стала в нагоді. Сам корпус фільтра від SEAT - дратував неспівпадінням з рідними кріпленням, але це таке вже, лірика.

На допомогу прийшов батько. Вручив йому "тряпчану" ізоленту Coroplast для проводки й пішов пити каву. На той момент вже достатньо сильно втомився вертітись біля автомобіля, тому батько дуже доречно вирішив мене підмінити. Це лиш у дописах все легко й просто - той день був вже четвертим, що був витрачений на відновлення однієї лиш проводки.

Повернувся, прийняв роботу й поставив патрубок на місце. Стало виглядати дещо краще, функціональність збережена.

Тепер один з головних "ніштяків" - зливка (лівньовка, сурж.).
Перекопав добіса інформації в інтернеті, прийшов до висновку, що шукати лівньовку від "Амулєта" нема сенсу, та й придбати нову її також ніде.

І вже в останні дні відпустки, зовсім випадково, на розборці у вайбері (так, 21 століття) побачив лівньовку в доброму стані за дуже приємну ціну (вдвічі меншу ніж продавалась у "профільних" розборщиків).
Коротка переписка, пара днів очікувань і вона приїхала. Так як мене вже не було в місті, далі кілька фото від батька.

оригінальний номер

Батько самостійно розібрався з встановленням, надіслав фото.

Гольф змінюється в кращий бік)

P.S. Маленький тизер останніх трьох днів відпустки:

На цьому розповідь про те, як провів весняну відпустку 2024 року завершено.

Ціна питання 2000 UAH,