Піна з рульової на 407 та ще по дрібницях

Всім привіт. Щось якось останнім часом багато роботи відбувається по машині, причому не планово. Сьогодні розкажу про те, як моя ластівка вирішила мене налякати до усрачки🙄. Їхав я значить на днях по автостраді А2 і зауважив що руль став відгукуватися трішки важче ніж зазвичай. Хто катався на 407, той знає, тут рейка суперлегка, керувати авто можна 1 пальцем, а на швидкості руль наливається такою приємною чіткістю. Ну, але робити нічого, вирішив доїхати додому і там вже по ходу діла розбиратися що там. Але машина вирішила по іншому... Перелаштовуюсь я значить з одного автобаму на інший у такому легкому віражі, і тут раптово в мене пропадає тяга ГУР. 2-3 повороти керма і все, гур сказав гудбай. З'їжаю на заправку і бачу там ось таку картинку:

Відкриваю, а там просто краса:

Починаю шуршати по нету, розумію що це сосе повітря, від чого і така краса твориться. Вирішив почекати щоб піна осіла і побачити рівень рідини ГУР.

Як ви розумієте, рідини Total fluide DA на заправці я не знайшов, на календарі неділя, тому, покладаючи всю надію на те що гірше не буде вирішив добивати тих нещастих 150км. Як ви можете зрозуміти з того що цей текст вийшов, доїхав я без пригод, але решту дня я провів читаючи страшні вироки на форумах. Але через дкякий час я на ютюбі натрапив на цікавий відосік, який відображав ідентичну проблему, яка вирішувалась заміною хомута на обратці. Понеділок, ранок, пішов я значить по рідину в магазин автозапчастин і поліз міняти цей хомутик. Так як масло є нове, гріх його не замітини, тим паче процедура проста, опишу її теж, можливо знадобиться комусь:

• Знімаємо обратку(резиновий шланг в правому нижньому куті), поміщаємо його в пластикову ємність, мені чудово підішла пляшка від соку біола, так як там широка горловина.
• Робимо заглушку для отвору обратки. Я для цього використав ізоленту та звичайний болт:
  

  

  заглушка
  
  
• Піддомкрачуємо морду з обох сторін та фіксуємо так, щоб кузов не злетів вниз( можна і без цього, але буде в рази важче)
• Вставляємо ключ в замок запалювання, щоб кермо не блокувалося і починаємо викручувати його вліво-право до упора. З шлангу починає витікати стара рідина.
• Доливаємо рідину так, щоб вона завжди знаходилася в горловині бачка насосу ЕГПК.
• Продовжуємо процедуру поки в пляшці не залишиться близько 100мл свіжої рідини. На повну заміну рідини йде десь біля 1.5-2л, можна обійтися і 1л якщо ви знаєте яка там залита рідина і вона ще була в гарному стані.
• Міняємо металевий хомут обов'язково на новий, діаметр 15-25мм.
  

  

  гівнюк, через якого тягнуло повітря
  
  

Але на жаль, мені це не допомогло (спойлер, допомогло) і ГУР продовжував пінити рідину. Тож було прийнято рішення гнати машину до механіка.

І тут момент, я розповів механіку про свої дії, після чого мені приговорили насос. Наступного дня подзвонили і сказали що замінили на свій хомут, повторно поміняли рідину і проблема пішла. Тож рішення дієве, а я рукожоп.

Також з останнього що було зроблено, це розібрано ліве дзеркало для профілактики, так як робота моторчика бажала кращого. Проблема заключалася в тому, що я не міг достатньо повернути дзеркало вгору, що створювало певні незручності. Розібрав досить легко

В середині все позакисало страшно, прийшлося розбирати і змащувати, фото на жаль втратив, але скажу що там все робиться максимально просто: відкручується 3 болти, знімається моторчик, відкидається нижня кришка, після чого є повний доступ до конектора та контактів, які окислилися. Після очищення на змазки елементів все працює як треба.

Хочу відновити пошкоджений пластик дзеркала,  думав можливо вирізати лекала, після чого наростити з пластика від каністри, або ж скловолокном виліпити. Можливо хтось займався чимось схожим, буду вдячний за поради. Нове купляти не хочу, так як не бачу сенсу, коштує не дешево, а моє справне повністю крім косметичного пошкодження.

Ну і з анонсів по тихенько скупляюся для ТО, щоб бути готовим до нового сезону та майбутніх подорожей. Ближче до кінця березня буде про це пост, а поки ловіть фото:

Всім мирного неба та удачі на дорозі, дякую що читаєте.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання