Заміна насосу ГУР

Трохи передмови. За 6 років я третій раз міняю насос ГУР. Перший навернувся у жовнті 2020ого. При заміні дуже поспішав - треба було зразу ж після заміни терміново зняти у банку велику суму на іншому краю міста. Тому не замітив що прокрутив трубку великого тиску трохи далі ніж треба й шланг почав тертися о ремень. При цьому до банку я доїхав вже з не працюючим ГУРом. А поїздка назад у гараж з кермом яке обертається на 15 градусів це та ще поїздочка. Потім на "Гідросканді" мені цей шланг зростили скрізь перехідник, але занизили діаметр отвору шлангу й новий насос ГУР вмер на 5 місяць, да й робив не дуже... Якби не зима, сніга та льод, мабуть вмер би ще раніш. За цей час я знайшов шланг на розборці й заміною 2ого насосу ГУРа

, замінив й його. Який відробив 4 роки й під 100т. км. Нарешті прийшов час наступної заміни й тут почалися трабли. Я їду до постачальника й беру насос який, теортично, підходить під авто.

На коробці написано LT, але підходить й під 1,9TDI й під мій, також повинен. Я приїзжаю в гараж й завісаю на домкраті на 4 дні. Насос, звичайно, один в один. Він встановлюється, все підходить крім однієї маленької різниці.

У попередніх насосах на гайці клапану під вихід великого тиску є прилив десь мм 6-7, а на цьому його нема. Й тому шків просто впирається у трубку

яка дає великий тиск у ГУР. Та шків починає її перетирати. Пошук іншого нічого не дав. Пошук іншого шківа теж. Хоча по мануалам постачальника шків на 1,9TDI й на 2,0 бензин вони різні - типу під дизель він менший. Але перебор кількох шківів показав що вони однакові за розмірами. Навіть при тому що ця гайка-клапан були викручені з насосу під одним й тим же номером одного й того ж виробника, внуришня частина виявилась різною й замінити її просто перевстановив зі старого на новий теж стало неможливо. Добре, що на базі кількох гаражів є сварка з аргоном й кінцевий варіант став вваркою частини старого клапану у новий.