Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вчора був цікавий день! Наприклад лиш тому, що мене перестали їб#ти на роботі за порушення техніки безпеки в минулий понеділок, коли ми з третиною ремзони ставили проставки і колеса на Патріота 😅
Я вже навіть трохи змирився з тим, що й справді винен, адже мене там бути не повинно було, але ж як можна залишити "свою дитину наодинці з хірургом"?
Але не про це. Увечері чекав дружину на парковці, сиджу собі туплю в мобілу в пошуках варіанту якихось фендерів на крила, бо бачу що треба, оскільки бруд закидає аж в корзину на даху 😑
Під'їхав інший Патріот, став навпроти, вийшов мужик, поздоровався, сказав що підписаний на мене тут на сайті, трошки поговорили про моди.
В- визнання! 🥳
Потім, перед тим як попрощатись, запитав про бейдж Trail Rated, мов, "чи я просто його причепив, чи він тут був"?
А він там з заводу, це не алік! Тож вирішив трохи поділитись google & chatGPT своїми знаннями в цій області, можливо хтось знайде для себе щось корисне!
Trail Rated - що це?
"Транспортний засіб повинен бути здатний пройти низку виснажливих випробувань, щоб довести свою здатність протистояти жорсткій місцевості, суворими умовами та несприятливою погодою"
🔹 Trail Rated – це сертифікат прохідності, який Jeep присвоює певним моделям після тестування за п’ятьма критеріями:
✅ Тяга (Traction) – ефективність повного приводу
✅ Глибина броду (Water Fording) – здатність проїжджати через воду
✅ Маневреність (Maneuverability) – керованість у складних умовах
✅ Артикуляція підвіски (Articulation) – рухливість коліс на нерівностях
✅ Дорожній просвіт (Ground Clearance) – висота між днищем та поверхнею
🔹 Trail Rated версії можуть бути у різних моделях (Wrangler, Grand Cherokee, Compass, Patriot).
Jeep Patriot Trail Rated отримує цю позначку завдяки Freedom Drive II, але це ще не означає, що він надзвичайно потужний у бездоріжжі. Та лаааднооо..! 😐
Зверніть увагу, комрадс, що не варто путати з Trailhawk, бо то крапаль інше:
Trail Rated – це просто сертифікат, який Jeep дає автомобілям з гарною прохідністю.
Trailhawk – це повноцінна позашляхова версія, яка отримує не лише значок Trail Rated, а й потужні покращення для бездоріжжя (Trailhawk обов’язково має Trail Rated значок, але також отримує покращені характеристики - це може бути як задня блока, так і підвищений кліренс, більш "потужна" підвіска та трансмісія, гаки, унікальний дезігн та може ще щось, хз, в мене такого немає. Поки що.)
🔹 А зараз я Вам розкажу, що ж робить Jeep Patriot саме Trail Rated 😂🔹
Система повного приводу Freedom Drive II
Збільшений кліренс
Захист днища
Краща геометрія для позашляхової їзди
Підготовка до водних перешкод
🔹 А тепер трохи більше інфи по порядку:
✅ Система повного приводу Freedom Drive II
У варіаторній трансмісії Freedom Drive II (CVT2L) у режимі пониженої передачі (Low Range) передаточне число складає 4.12:1 (деякі джерела пишуть про 19:1, хз кому вірити, але так - імітує цікаво)
Це імітація пониженої передачі, яка дозволяє збільшити крутний момент на колесах та покращити контроль на бездоріжжі. На відміну від класичних роздавальних коробок, тут немає окремої механічної передачі – просто варіатор працює у максимально низькому діапазоні передаточних чисел.
✅ Збільшений кліренс
✅ Захист днища
✅ Краща геометрія для позашляхової їзди
✅ Підготовка до водних перешкод
Не готовий казати за всі інші та не претендую на 300% істину, та моя версія має ще 3 заводські буксирувальні гаки (2 спереду та 1 ззаду):
...а також теплообмінник на масляному фільтрі.
Загальний перелік обладнання можна подивитись по ВІН- коду на віндоу стікері:
Ну і +/- загальні відмінності з High Altitude:
Freedom Drive I (Jeep Patriot High Altitude та інші стандартні версії)
✔️ Повнопривідна система "on-demand" (підключається за потреби).
✔️ Автоматично розподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами, коли передні починають буксувати.
✔️ Є можливість примусового блокування муфти, що дає постійний повний привід на швидкостях до 25 км/год (корисно для снігу, мокрої дороги).
✔️ Більше підходить для міських умов, зимових доріг і легкого бездоріжжя.
Freedom Drive II (Jeep Patriot Trail Rated)
✔️ Ґрунтується на Freedom Drive I, але має понижувальний режим (Off-Road Mode).
✔️ Використовує варіатор CVT із пониженим передаточним числом (4.12:1), що імітує роздатку для кращого контролю на бездоріжжі.
✔️ Додає електронну імітацію блокування диференціала, що дозволяє перерозподіляти крутний момент на колеса з кращим зчепленням.
✔️ Включає систему контролю спуску (Hill Descent Control) для стабільного руху на крутих схилах.
✔️ Підвищує дорожній просвіт до 230 мм та дозволяє долати брід до 48 см.
✔️ Краща прохідність у бруді, піску та на складних маршрутах.
Чесно кажучи, допомогою при спуску (Hill Descent Control) я користувався один раз за життя, чисто з цікавості. Працює, щось там само рівняє, АБС тарахтить, ну цікаво карочє. Чи корисно - хз 😁
🔹 Різниця в імітації блокування диференціала на Jeep Patriot Trail Rated та High Altitude 🔹
Імітація блокування диференціала у Jeep Patriot реалізована через систему контролю тяги (Brake Lock Differential, BLD), яка працює за принципом пригальмовування пробуксовуючих коліс.
BLD ін екшн:
Проте у версіях Trail Rated (Freedom Drive II) та High Altitude (Freedom Drive I) ця система працює по-різному:
1. Jeep Patriot High Altitude (Freedom Drive I)
✔ BLD працює тільки у звичайному режимі повного приводу.
✔ Якщо одне з коліс пробуксовує, система пригальмовує його, передаючи більше тяги на колесо, що має краще зчеплення.
✔ Обмежена ефективність на важкому бездоріжжі, оскільки система не призначена для тривалого використання у складних умовах.
2. Jeep Patriot Trail Rated (Freedom Drive II)
✔ BLD працює в розширеному режимі Off-Road Mode.
✔ Разом із пониженою передачею (4.12:1) система утримує крутний момент на колесах із кращим зчепленням ефективніше та довше.
✔ Працює у більш агресивному режимі, що дозволяє долати бруд, каміння, сніг, пісок.
✔ Додається функція Hill Descent Control, яка допомагає при спуску зі складних схилів.
✔ Ефективніше розподіляє тягу, що дозволяє впевнено рухатися у важких умовах.
Якщо підсумувати, то виходить, що Трейл все ж має більше задатків для офф- роаду:
✔️ поніжаєчка - але як на мене воно для їзді по камінню, в піску чи багнюці не всралась абсолютно
✔️ більший кліренс - трохи, але всеж більший
✔️ покращена імітація блокування - але працює тільки в режимі поніжайки, яка в свою чергу краща хіба на камінні, знову ж таки, виходить шляпа
✔️ допомога при спуску - чисто повийо#ватись, але тре знайти перед ким 😁
✔️ бейдж "Trail Rated" - безцінно!
Гаки та захисти можна доставити, тож не рахується, просто приємний бонус!
Але є один суттєвий мінус, який, як на мене, перекреслює всі ці "бонуси" - CVT. Ну правда, я вже мабуть пишу про це раз десятий, але досі не розумію цього рішення з варіатором 🤔
Я дуже сумніваюсь, що Патріот у версії Трейл заїде далі, ніж Хай Альт. Якби мені зараз запропонували обміняти своє авто, на аналогічне, але не Треіл (ну і мабуть не Спорт) - я б погодився безумовно. Сорян, СVT, але гідротрансформатор і продати легше.. 🧐
(хоча тряпчані сидіння після чотирьох авто на шкірі я вважаю просто кайфом, особливо взимку!)
Наступний коментар від @Wklefik на тему "та ти зає#ав нити про той варіатор!" вважаю заслуженим 😁
Фух, наче реферат у 8му класі написав!
В принципі, надіюсь хтось -щось для себе почерпне, а якщо ви знайшли тут помилку- поправте мене, трохи посремось в коментарях! 😅
P.S.: купив собі модельку нову, якщо придивитись- на крилі є бейдж Trail Rated!
ефективною вважається пробуксовка колеса на рівні 15% - без пониженої керувати цим важко.
А так то міняй масло кожні 30-40 тисяч і катай. Ше паз кажу в мене 230 км вже. І відхватує. Так в мене з одної сторони є + бо він в мене менше нагружений, бо передній привід. Але є неодне підтвердження що катають люди поза 300 тисяч і не пенсо режими. Якшо вже прям нервує то всьо ну то 3 фотки і на ріа🤣
Такі патріоти є? Бо з Джипа тільки вжик подобається (WJ із коробкою і мотором від мерсіка той чо 5 цил, 2.7).
Хоча то по факту вже не Джип, а Фіат, але яка різниця взагалі.
Ренегат не подобається.
Бензин.... Після дизелів сідати на бензин, то тільки на V8
Що в свій час я дізнався про 100500 варіацій/комплектацій/функцій/салонів/шильдиків/попільничок/фонарів/двигунів/коробок та іншого по Лачетті, про яку в нас в Україні знали лише 3 пунки " Буває 1.6 і 1.8. Буває седан-хетч-вагон. Буває механіка і автомат".... ВСЬО ! ) Далі народ взагалі нічого більше про машину не знав (зокрема 9 із 10 керманичів також)......
Що, ту ж історію зараз в цьому записі бачу і по Патріоту..) Пішохід і сусід на світлофорі - НІКОЛИ не дізнаются про різницю в Trail Rated та High Altitude , - про пізницю в різних режимах варіатора, .. кліренсі і тд.. І будуть далі ходити і казати - "Патріоти є 2.0 , є 2.4, є повний - є передній.., а так вони всі одинакові, тільки роки різні" ))))
Жму руку за енкцеклопедичне просвітлення.
Таких тем, я вважаю має бути більше. Користі від них значно більше та і вцілому вони цікавіші, ніж "мойка, вибори,просто так" ))
P.S.: є ще патріот «на веслах», доречі :D