PowerStop Z23 - чиста тиша.

Коли я востаннє робив brake job, часу в мене було обмаль, і єдині колодки, що були доступні того дня, то були Bosch. Я дуже скептично ставлюся до цього колись гарного бренду, втім наважився спробувати та перевірити свої підозри на власному досвіді. Перевірив - скепсис обґрунтований. Дуже довго чекав, поки вони притруться, але так і не дочекався. 

Протягом 5,5 тисяч км поведінка колодок так і не змінилася: педаль мʼяка, чорного пилу, як в пустелі піску, скрип… Побачивши під час заміни важелів, що за цей час колодки із залишком понад 80% встигли знов пошкодити диски, я вирішив, що з мене досить. До слова, справа тут не у невідповідності матеріалів колодок та дисків, бо і те, і інше одного бренду і одної OEM-spec серії.

Здається, що ноти мерзотної мелодії, що час від часу лунала з передніх гальм, написані на дупі персонажу з картини Босха. Тобто Боша. Який дивний збіг!

Експериментувати далі я не хотів і пішов перевіреним шляхом. Гальмівні компоненти PowerStop мені дуже подобаються, і я завжди їх раджу своїм клієнтам, позаяк був вкрай задоволений продукцією цієї фірми з Іллінойсу на більшості своїх автівок. На жаль, бренд PowerStop не дуже популярний в Україні, тож придбати щось одразу не за подвійною/потрійною ціною виходить далеко не завжди. Цього разу я стикнувся з такою саме ситуацією: найпростіші керамічні колодки серії Z17 пропонують за 3500-4500 грн при тому, що в Штатах вони коштують 28-30 баксів. 

Чесно кажучи, за відсутності часу та альтернатив я був і на це готовий, аж раптом натрапив на сайт powerstop.in.ua і про всяк залишив там запит на майже найпростіші керамічні колодки Z17-1058. У неділю. Ввечері.

Яким же було моє здивування, коли за лічені хвилини я отримав фідбек! Щоправда колодок цих в наявності не було, але сам факт відповіді - це вже неймовірно зважаючи на рівень сервісу більшості наших інтернет-магазинів. Ба більше цим все не скінчилося:

-…але у нас є Z23 на вашу автівку.

-Яка ціна? [скептично запитую, готуючись отримати звичний даблпрайс]

-3500.

-Вау! Дайте дві! (Тобто чотири)

Адже це майже їхня ціна в Штатах плюс доставка!

В якості лікбезу: колодки Z17 (Evolution Plus) це «тиха та чиста» керамічна серія, що відрізняється від Z16 (Evolution) наявністю пластинок-слайдерів.

В свою чергу Z23 (Evolution Sport) - це карбон-керамічні колодки для агресивного 

дейлі драйвінгу. Постачаються у комплекті з пластинками, пильовиками напрямних та високотемпературним мастилом.

Z26 (Extreme Street Performance), що призначені для трек-днів, відрізняються лише наявністю прокладок з нержавійки, що забезпечують додаткове відведення тепла.

На верхівці лінійки PowerStop модель Z36 (Extreme Severe Duty), відмінності якої від Z26 неочевидні. Ось що про це пише виробник у приватній переписці з одним з зацікавлених:

 Z36 пропонує на 25-30% покращене у порівнянні зі стоком гальмування, а Z23/26 - на 15-20%. Z23 продукують менше пилу і мають більший ресурс. Колодки Z36 pвиготовлені з трошки іншого матеріалу задля забезпечення коащтт ми з характеристик гальмування, втім вони сильніше пилять та «живуть» на 10-15% менше ніж Z23.

Позаяк трек мій Додж точно не побачить, та сам я дедалі більше задовольняю поборників дотримання всіх пунктів ПДР, вірність вибору стає очевидною. Мої Z23 Evolution Sport [Z23-1058] сьогодні зранку надійшли до поштового відділення, але вдень через курсування між клініками та дитячими майданчиками часу на їхню заміну я так і не знайшов. Натомість ввечері… Темний двір, світло ліхтаря, якась будівельна плита, домкрат, що я дорогою додому поцупив у @MEDVEDc4 - класика! Де мої 20? Так ось же вони!

В комплекті з колодками були напрямні пластини з нержавійки, мастило PowerStop та пильовики. І все Made in USA, що за наших часів рідкісне явище.

Із подивом дізнався, що пильовики Челенджера виконані не цільногумовими а на кшталт сальників із алюмінієвою обоймою. Все вже було розібрано, тож довелося трошки пошуміти, щоб витягнути старі втулки, та запресувати нові. 

Опісля складання до купи поїхав перевірити та притерти колодки за рекомендованою виробником процедурою - пʼять циклів інтенсивного гальмування 60-15 км/год без повної зупинки та спокійний круізінг без використання гальм протягом пʼяти хвилин. Втім, різниця стала одразу ж помітна навіть без цих процедур: педаль стала жорсткішою, гальмування більш лінійним і - головне - жодного скрипу. 

Звісно, з одними лише колодками ефект не вражає, але дисків у наявності все одно нема, тож справжній апгрейд буде вже наступного разу. Хоч там як, а лише одна чистота колес була того варта.