Ронін проти електросамурая: битва за ручник (Частина 1)

Цей бортжурнал я поділю на декілька частин, оскільки злого самурая ми з Роніном змогли перемогти лише за п’ять місяців боротьби, спроб, помилок і невдач. Я розповім свій шлях вирішення проблеми, яку багато хто вважає одним із головних мінусів Авенсіса в 27-му кузові, а саме про електричне стоянкове гальмо, блок керування VSC, актуатор ручника – все це він, і називати його можна будь-як, але суті він не міняє.

 До речі, щодо цієї проблеми навіть існує технічний бюлетень від Toyota, де визнається такий виробничий дефект як у самому ручнику, так і в CAN-шині, яка йде до цього блоку.

Що стосується самого блоку, то в бюлетені вказано, що проблема знайдена й вирішена: у рукаві троса аварійного розгальмовування накопичувався конденсат, який стікав на плату керування. Як я зрозумів, просто поставили додатковий ущільнювач перед входом рукава в блок. Щодо CAN-шини, то проблема виникала на відрізку, який виходить із салону назовні й іде до самого блоку – у дротах розвивалася сульфідна корозія міді, хоча траплялося це дуже рідко. За словами Toyota, у рестайлінгу вони нібито це виправили.

При купівлі Роніна на інформаційному дисплеї водія вперто висіла помилка у вигляді трьох слів: «Проверьте стояночный тормоз». Власник запевнив що проблема стосується саме електроручника, так як він був в автоелектрика але проблему вирішити не вдалося . І все б нічого - сам ручник працював, машину можна  зняти й поставити на паркінг, але на дисплеї не можна було вивести постійне відображення витрати пального, запасу ходу та інших корисних даних і це мене страшенно дратувало. До того ж через раз працював круїз-контроль, і, здається, система курсової стійкості теж не функціонувала коректно, оскільки це не просто моторчик із тросами, а цілий блок VSC, що відповідає за підтримку стійкості та контроль траєкторії автомобіля. Цей блок отримує інформацію від різних датчиків – швидкості коліс, кута повороту керма, поперечного прискорення – і взаємодіє з іншими системами через CAN-шину. Як трактують форуми, на нього надходить близько 100 сигналів від різних систем. І вся сіль у тому, що конкретно ручник адаптований (підшитий) під конкретне авто, трансмісію і комплектацію. З іншої машини просто переставити, перепрошити чи адаптувати не вийде – через це ціна цього блоку порівнянна з вартістю збитого літака.

Після сканування лог БК показав помилки по датчику швидкості (B2283) та датчиках АБС (C0210, C0215), які, як я зрозумів, з’явилися після заміни маточинних підшипників, оскільки при їх від’єднанні не знімали клему з АКБ. Усі ці помилки були успішно видалені й більше мене не турбували. А от C1203, C13A9, C1346, які безпосередньо стосувалися електроручника, так легко побороти не вдалося. Напевне, більше місяця я сидів і курив всі форуми і інтернети у пошуках будь-якої інформації з цього питання, а потім ще тиждень витягував інфу з ChatGPT. Методом адаптації мені все ж вдалося стерти C13А9 і C1346, але C1203 не піддавалася. Що я тільки не робив – нічого не допомагало. Всі інтернет-ресурси вказували, що цю помилку вирішити не вдасться, бо вона прямо свідчить про те, що блок встановлений не з того авто й просто не може налагодити комунікацію з БК для отримання вірних даних. У EEPROM блоку ручника зашиті параметри не з цього автомобіля.

Одна проблема – це сам блок, а інша – його демонтаж, адже він встановлений зверху на підрамнику, між баком та нішею запаски. Тобто, щоб його зняти, потрібно відчепити задній підрамник. Тут я взагалі випав в аут… Але, як кажуть форуми, все ж таки його можна демонтувати без зняття підрамника – принаймні хлопцям це вдавалося.

Вирішив діяти так: спочатку демонтувати саму CAN-шину й прозвонити її. Якщо вона без проблем – тоді знімаю блок ручника.

Отже, демонтував шину, перевірив – усе дзвониться, все працює. Розмотав косу, переглянув візуально – все в порядку. А я ж так сподівався, що це вона…

Ок, тоді демонтаж блоку. Оцінивши простір, зрозумів, що якщо його і можна витягнути без зняття підрамника, то тільки через заднє праве (пасажирське) колесо. Спочатку знімаю рукави тросів із супортів, далі – чотири пекельні гайки М8, які тримають блок на шпильках. Відкрутити їх можна тільки на дотик, маленькою тріскачкою з подовженою головкою на 12. А ще на шпильках був добрий шар іржі в кілька мікрон, який не зчистиш, бо доступу немає – кожен виток відкручування давався особливо тяжко.

За три години, стерши шкіру на руках об днище до крові, я таки подужав ці чотири сучі гайки. Поволі знімаю блок зі шпильок, колесо вже зняте, починаю витягувати через заплановане «вікно» – і розумію, що місця все одно не вистачає, заважає вихлопне коліно. Додатково знімаю утримуючі резинки глушника, він трохи опускається, збільшуючи отвір, – і ось нарешті витягую блок.

Зчистив шар землі з нього, добираюся до розпізнавальних знаків. Перше, що кидається в очі – блок виготовлений у 2014 році. Це ніяк не збігається з моїм автомобілем. Додатково на рукавах тросів кустарно зафіксовані нейлоновими хомутами шматки садового шланга в стилі «щоб не протерлося». Все зрозуміло — блок було замінено, але причини цього невідомі.

Розумію, що, швидше за все, він цілком справний, просто від праворульного авто чи з іншої трансмісії (автомат/варіатор). Цікавість бере своє, і я вирішую відкрити кришку, яка неймовірно міцно тримається на герметику. Нічого кримінального там не виявив – все ціле, горілих елементів не виявив. Плата Continental, залита тонким шаром компаунту.

На цьому першу частину завершу. У наступній розповім, як шукав б/у варіанти, що сталося, коли приїхав блок на перевірку, і багато іншого. Кому цікаво – підписуйтесь, далі буде ще цікавіше!