В омут с головою - Часть 2.2. Установка климат-контроля вместе с Quick heat и 7й динамик бонусом

Всем климатический привет!

Очередная серия увлекательного путешествия во внутренний мир своего автомобиля)

Решился я все-таки на реальные действия и таки запихать климат в свой автомобиль.

Печку с навесным искал довольно долго.
Зачастую попадается либо разбитая в хлам, либо без датчиков/приводов/проводки.

Ну и однажды таки свершилось!

Печка трошки покоцанная.
Однако все навесное и проводка в наличии.

По этой причине я планировал из двух собрать одну.

Печка обычная и под климат отличаются лишь одной частью - посадочным местом под резистор вентилятора.

Как раз таки эта часть корпуса на доноре абсолютно невредима.

Также, была найдена коса подторпедной проводки под климат.

Это было сложно, так как разборщики режут эти косы на разъемы а провода жнут на медь.

Коса от рестайлового автомобиля.

Я проверил распиновку по всем ключевым разъемам и она полностью соответствует моему дорестайловому варианту.

Какие плюшки поддерживает эта проводка:

-Electronic climate control (ECC) включая датчик солнечной активности, разъем на реистор вентилятора и поддержка датчика качества воздуха.

-UHP4 и разъемом под держатель телефона

-Aux магнитолы
-Quick Heat (EHS)

-TPMS

-7й динамик (хотя думаю, что он есть на всех проводках, просто примотан за торпедой)

-Блок света с режимом Auto, противотуманками и ручным корректором высоты

-Двухступенчатая подушка безопасности для пассажира

-Разъем на селектор easytronic/автомат

-Максимальный блок кнопок аварийки (6 кнопок):

--Подогрев сидений

--Кнопка ЦЗ

--Кнопка Sport

--Кнопка DDS

--Кнопка PAS (парктроники)

Распиновка разъема Х1:

Разъем на Quick heat

Разъем TPMS

Разъем на держатель телефона и антенна для него же

Разъемы датчика солнечной активности и 7й динамик

Разъем на резистор вентилятора

Разъем на селектор, 4 провода
На механике не используется.

Также было приобретено:

-Блок управления климат-контролем, 

-Датчик интенсивности солнечного излучения,

-Сеточка 7го динамика с местом под датчик,

-7й динамик.

-Новые шурупы салона (прикрутить 7й динамик)

-Новые прокладки на радиатор печки и на испаритель кондиционера.

Выставка барахлишка перед началом работ

Ну и, понеслась!

Лезу в яму и снимаю писюн слива конденсата с испарителя.
Без этого печку снять нельзя будет.

А далее перемещаюсь в салон и пігнали

Замечаю что к OBD разъему шось примотано, что я не мотал

Газ....
И закину-то оно, естессно, абы-как

Конечно же, скрутки...

Отрезаю нафиг.

Потом подключу по-другому, нормально.

И в другом месте.

Несколько клипс и одно крепление покинули чат.
Восстановлю при сборке.

Снимаем торпеду.
Места ее креплений на следующих фото.

Готово

Перед тем как накидывать новую проводку я решил ее доработать.
У меня там для экспериментов есть разъем на MS-CAN шине и еще завязано питание дополнительных устройств на цепи прикуривателя в салоне с управлением от его подсветки (она включается при включении зажигания).
Это надо перенести на новую проводку.

Были куплены самые простые разъемчики в ближайшем автомагазине для этих целей.

Разъемчики говно, по этому их нужно починить сразу же с новья. Подогнуть усики и фиксаторы.

За одно и пропаиваю.

Продолжаем раздевать.
Скидываю старую проводку.

Мало ли, кому-то пригодится:

Старая моя проводка имеет номер 13205007 и альфа код YME

Ну что-же, все готово для демонтажа самой печки.
Сливаем антифриз и разгерметизируем систему кондиционирования.

Отсоединяем патрубки.

И печку вывернуть под балкой нифига не удается.
Придется снять верхние заслонки на месте, с помощью плоскогубцев.

Уря, вытащил!

Моя лежит дальше. И почему-то мне зажали утеплитель на радиаторе печки. Хм...

Испаритель и радиатор печки я намерен ставить свои.
Не хочу угробить свой компрессор, если на доноре окажется стружка внутри.

И тут получилось интересненько.

Средние части печки имеют спайки в местах соединения саморезами, вместо самих саморезов.

Удешевление производства?

Ну, будем колоть и собирать потом на саморезы по заводским местам.
Выхода нет.

Начнем с донорской.

Получилось
С помощью канцелярского ножа и молоточка все получилось ничего не сломав.

Разбомбил обе печки

Мне от донорской печки нужна всего лишь средняя часть, где посадочное место под резистор.
По совместительству эта же часть и заслонки держит и привода на ней же.

Заслонки на доноре в идеале, то к ним и не прикасался.

Переставляю свой испаритель в донорскую часть.

Нижнюю часть оставляю свою, ибо на доноре она побита.

Откладываю пока в сторону и берусь за радиатор печки.

Соединения буду менять.
Ладно бы пока они стоят неподвижно, маловероятно что с ними может что-то произойти.
Но я же тут лазил и двигал все конкретно то и герметичность задубевших резинок запросто мог нарушить.
Так вот не хочу делать двойную работу, по этому - меняем.

Посадочные места шикарно чистятся губкой Scotch-Brite™

Промыл внутрянку от пыли.

Перекинул теплоизоляцию.
Установил Quick Heat в новый поддон.

Установил радиатор печки.
И все собрал.

Но это еще не все.
Надо заменить уплотнители воздуховодов.

На кожухе забора воздуха, где заслонка рециркуляции

.

И на заслонках направления окно/пассажир.

Но тут получилось так что эти заслонки нужно поставить свои. Донорские побитые.

А там находится один из датчиков температуры воздуха.

Пришлось просверлить заглушенную посадку на своем корпусе дабы перенести датчик.

Уплотнитель покупал на эпицентре.
Понравился.
Ссылку оставлю внизу.

Теперь мы готовы к установке на машину.
Смазал улитку вазелином

И возвращаю новую печку на базу

Верхние заслонки, опять таки, прикручиваем плоскогубцами

Убедившись, что на этом все, меняю колечки на соединениях патрубков антифриза и шлангах фреона. И собираю.

Антифриз:

Фреон:

Порадовало, что система абсолютно чиста, я не видел никакой грязи в масле, что вылилось с испарителя в процессе манипуляций.

Кстати, святой опель не без греха.
На заводе, когда ставили балку, не попали одним ушком в направляющее отверстие, чем загнули и ушко и крепление торпеды.

Исправляем.

Теперь можно накидывать проводку.

Но перед этим сразу верну обратно подключение ГБО к HS-CAN шине.

Ставлю разъем и прячу это все в пороге.

И, не отходя от кассы, перекидываю пин питания вентилятора печки в разъеме Х1.

Протягиваю провода на датчик качества воздуха в моторный щит, пока снята торпеда (так удобнее).

Также, позже буду ставить и датчик дождя+света, по этому и его сигнальный провод туда же.

Накидываю проводку, соединяю все разъемы и натыкаюсь на нечто ужасное.

Разъем на блок подушек безопасности не надевается.

Ключ в разъеме отличается от моего родного.

Взялся смотреть распиновку - она идентична.

Отличие лишь в наличии провода LS-CAN шины под Quick Heat в новой проводке.

Немного покрутив повертев, оказалось что часть разъема, которая содержит тот самый ключ, можно снять.

В итоге взял просто и переставил ключи местами со своей старой проводки на новую.

Победили, разъем наделся.

Вся проводка накинута

Накидываю блоки, дабы запустить все вместе и проверить работоспособность

Зажигание!!!

Юху, климат вышел на связь!

Только тут шось не то...
Магнитола не запускается сама.

А нажав на кнопочку, шось там пытается и тоже ничего не играет.

И тут я вспомнил что MS-CAN шина идет последовательно через UHP4, которого у меня нет.
А проводка ведь под него, значит нужно придумать перемычки.

Изготовил перемычки из штыревых контактов PLS.

Ах да, вентилятор печки.
На Х1 то я перепиновал, а еще надо и на UECе перекинуть пин в разъеме, переставить пред, и выкинуть реле.

Теперь все функционирует как положено.

Осталось только запрограммировать автомобиль.

Программирование:
CarPass'a у климата нет. Привязывать его к машине как DIS, EHU и UHP не нужно.

Однако рассказ мой о программировании будет для тех у кого есть GM MDI.
Да, прикупил себе сие чудо, чтоб иметь полный контроль над автомобилем.

И еще, иногда, Op-Com не совсем верно программирует параметры в блоки.
Бывает попадается потом что GM MDI в какой-то опции пишет Invalid.
А когда меняешь ее значение на корректное, программируешь, то op-com в этой же опции пишет Invalid.
Лично я больше доверяю GM MDI, ну а вы как хотите)

Вот вся информация про мой блок климата:

Запрограммировать климат очень просто, на самом деле.
Что нам нужно:

В самом блоке климата:

• Правильно установить настройки MS-CAN шины, в зависимости от конфигурации автомобиля.
• Запрограммировать раздел "Варианты конфигурации"
• Прописать правильный кодовый индекс, опять таки, в зависимости от конфигурации автомобиля.
• Прописать свой VIN-код (Хотя я думаю что это уже по желанию)

Дополнительно рекомендую откалибровать шаговые двигатели заслонок.
Есть такая опция в разделе программирования.

Кодовые индексы для блока климат-контроля:

Здесь есть разделение по DDI.
Это ничто иное как Identifier на странице информации о блоке.

В общем, в моем случае кодовый индекс будет 005.

Погнали короче)

Настраиваю конфигурацию MS-CAN шины

Настраиваю варианты конфигурации

Кодовый индекс ввел 005 вместо того, что на фото.
Не знаю для какого авто или конфигурации шел индекс 003.

Хотя, можно ввести этот вин код в дешифратор и узнать откуда блок был снят)
Поменял за кадром вин номер на свой, естественно.

Сделал калибровку заслонок

На этом этапе программирование самого блока климата завершено.
Однако, это еще не все.

Идем в Body -> UEC -> Programming -> Program Variant Configuration и вводим свой CarPass.

Ставим что климат у нас Present.

Идем в Body -> IPC ECU-> Programming -> Program Variant Configuration и вводим свой CarPass.

Выбираем что у нас климат.

Идем в Body -> CIM-> Programming -> Program Mid Speed CAN-BUS Configuration.

Ставим что климат у нас Present.

Идем в Body -> REC -> Programming -> Program Variant Configuration и вводим свой CarPass.

Выбираем что у нас климат.

Идем в Body -> DIS -> Programming -> Program Mid Speed CAN-BUS Configuration.

Ставим что климат у нас Present.

Идем в Body -> EHU -> Programming -> Program Mid Speed CAN-BUS Configuration.

Ставим что климат у нас Present.
Фотку завтыкал сделать.

Непосредственно по климату вроде бы и все.
Если что-то завтыкал, пните в комментах, допишу.

На этом этапе заслонки ездят, вентилятор дует, вроде все ок.
Надо заводиться и пробовать его в работе.

Однако нет, не спешим.
Впереди еще куча работы, включая сборку салона.

Продолжаем.

Вместе климатом был установлен же и Quick Heat (EHS),

Теперь пора закончить его подключение и запрограммировать.
Он, кстати, на связь вышел и живой :)

Кодовые индексы для блока EHS:

Для бензиновых двигателей:

Z 14 XEL
Z 14 XEP
Z 16 XEP
Z 18 XE
Z 20 LEL
Z 20 LER
Z 20 LEH
Z 22 YH
Z 18 XER
Z 12 XEP
Z 16 XE1
Z 16 LET
Z 16 XER 
004

Для дизельных 1.3 и 1.9 двигателей:

Z 19 DTH
Z 19 DTL
Z 13 DT
Z 13 DTH
Z 19 DT 
005

Для дизельных 1.7 двигателей:

Z 17 DTH
Z 17 DTL
Z 17 DTR
Z 17 DTJ
A 17 DTR 

006

Для тех же 1.7, если выезд на очень короткое расстояние:
007

Программируем.

Я делал, опять таки, через GM MDI, используя Tech2Win.

Идем в Body -> EHS -> Programming.

•  Program Low Speed CAN-Bus Configuration -> выставляем в зависимости от конфигурации автомобиля.
  

  

  
  
  
  
• Program Vehicle Identification No. -> вводим свой VIN-код.
  На фото, опять таки, код машины донора.
  

  

  
  
• Program Code Index -> вводим кодовый индекс, в зависимости от установленного двигателя.
  В моем случае индекс 004, для двигателя Z16XEP.

И еще нужно включить в вариантах конфигурации в ЭБУД.

Идем в Engine -> Z16XEP-> Programming -> Program Variant Configuration.

Ставим что EHS у нас Present.

Теперь еще один этап:
Необходимо пройтись по всем блокам что сидят на LS-CAN шине.
В разделе Programming -> Program Low Speed CAN-BUS Configuration необходимо установить Present напротив EHS.
Чтоб не прикладывать миллион фото, показываю на примере SDM

Блоки что сидят на LS-CAN шине в Opel Astra H:

• CIM (Steering Column Module)
• UEC (Underhood Electrical Centre)
• REC (Rear Electrical Centre)
• IPC (Instrument)
• DIS (Info Display)
• SDM (Airbag)
• PAS (Park Pilot)
• SLM (Shift Level Module)
• TPMS (Tyre Pressure monitoring System)
• EHS (Electrical Heater System)
• PEPS (Open&Start)
• SAC (Automatic Climate Control)
• Electrohydraulic Hardtop

С программированием вроде все.

Теперь надо вернуться к электрике и подключить силовую часть, провода 10! квадратов.

Вытаскиваю заглушку и прокладываю проводку.

Пропускаю косу над вакуумным усилителем тормозов и веду ее к UECу.

Минусовой провод был невредим, его прикрутил под гаечку на кузов в одной из точек соединения массы около UEC.

А вот с плюсовым проводом придется повозиться.
Изверги отгрызли клемму болгаркой.

Попробую замерить соседнюю клемму и поискать максимально подобную.
А также посадку и все прочее.

Все замеры выкладываю, вдруг кому-то пригодится.

Ничего прям аналогичного найти так и не вышло.
Пришлось выкручиваться.

Приобрел обычные клеммы и буду пробовать их гнуть.

При попытках согнуть одну клемму испортил.
Вторую получилось согнуть.

Пора поставить на место предохранитель.

Болтик от фольцвагена реально не альо, не подходит.
Получилось через товарища выпросить у одного разборщика оригинальный болтик.

Размеры публикую.

Зачищаю место контакта с помощью кусочка Scotch-Brite™

Припаиваю клемму и подключаю цепь.

Ура, победили.

Тем временем, приехал датчик качества воздуха и разъем к нему.
Устанавливаю)

Паяюсь к заранее выведенным проводам с салона

Укладываю косичку и вешаю датчик на его законное место

Кстати, прикупил клипс под жабо новых, моих половина была поломанных

И, само собой, его нужно наличие нужно прописать в Program Variant Configuration блока климат-контроля.

Готово.

Ну и все, едем заправлять систему фреоном.

Количество заправляемого фреона и прочая информация для двигателей Z14XEL / Z14XEP / Z16XEP / Z18XE:

• Тип хладагента: R134a
• Тип компрессорного масла OEM: Denso Oil ND8
• Компрессорное масло марки BEHR: PAO 68 lub PAG ISO 46
• Объем масла для всей системы: 150ml

А вот тут интересное уточнение.
Для авто 2004-2006 годов выпуска:

• Количество хладагента: 475г

Для авто 2006- годов выпуска:

• Количество хладагента: 450г

Исходя из этого, заправляем 475 грамм.

На наклейке под капотом также указано 475 грамм.

Выставили параметры на установке и погнали.

Вакуумирование системы занимает 10 минут.

По истечению этих 10 минут вакуумный насос выключается и идет проверка на утечки в течении еще 5ти минут.

Словил момент од завершение таймера.
Получается, что руки вроде прямые, система герметична 🙃

Впрыск компрессорного масла

Впрыск красителя

Закачка фреона

Давление после закачки на заглушенном

Следуя инструкциям установки запускаем тачку и смотрим на манометры.

Кстати, тут я понял что срабатывание муфты то я не проверял, и не мог же)
После замены печки на климат то)
Но тут все успешно запустилось)

Установка считает что все ок, но мастера говорят, что давление накачиваемое компрессором слишком высокое.
Это может привести к его скорой кончине, чего мне не хотелось бы.

Решено было перезаправить систему с меньшим количеством фреона (450 грамм) и снова посмотреть на давление.

Теперь уже все в пределах нормы.

Кондиционерщики посоветовали установить дополнительный вентилятор, чтоб улучшить обдув, если будет желание улучшить эффективность системы кондиционирования. И также это потенциально может продлить жизнь компрессору.

Но, это уже точно не в этой серии и не в этом году даже))

Тем временем, в салоне становится комфортно, и конденсат с писюна начинает капать на подрамник))

И тут как раз вовремя подоспела крайняя деталь, чтоб завершить установку.

Ехаю на почту за ней, кайфуя от режима Auto с приятной температурой в салоне.

Финальный штрих!

Ну что ж,
215 фото в этом посте.
Увлекательный получился аттракцион.
Однако, ни в коем случае не жалею о проделанной работе.
Климат это вещь.

На самом деле, пока был разобран салон, я сделал еще несколько вещей, о которых напишу в следующих постах.

Постарался извлечь максимум из такого объема работы, так сказать.

Теперь подбиваю итоги.

Все что касается EHS было куплено ранее: ссылка

По климату:

• Печка с навесным была куплена на Restauto (ссылка) = 2267грн.
• Блок управления климат-контролем 13122963 (GC2) (ссылка) = 1070грн.
• Подторпедная проводка 13244197 (F5U) + Aux, 7й динамик, датчик солнечной активности и сеточка = 2100грн.
• Уплотнения радиатора отопителя 93190977 (ссылка) = 156грн.
• Уплотнения в быстросъемы отопителя 9117112 (ссылка) = 2 х 124 = 248грн.
• Уплотнение маленькое на соединение трубок фреона 13153250 (ссылка) = 45грн.
• Уплотнение большое на соединение трубок фреона 13153249 (ссылка) = 112грн.
• Уплотнитель самоклеящийся прямоугольный Normaizol 5x12,5мм (ссылка) = 138грн.
• Датчик качества воздуха 13394471 и разъем 2-967642-1 (968402-1) = 500грн.
• Набор клипс для жабо 13155024 (5шт в наборе) (ссылка) = 60грн.
• Заслонка охлаждения бардачка 24465741 (13115964) = 300грн.
• Заправка системы кондиционирования (с проверкой на герметичность) на GenStar = 1650грн.

Да, по деньгам трошки таки вышло.
Но за то я имею:

-Климат (ECC)

-Quick Heat (EHS)

-Полностью обслуженную систему кондиционирования

-7й динамик

-Штатный Aux от магнитолы
-Подготовленную тачку под UHP4, TPMS и прочие плюшки от блока кнопок аварийки.

Ціна питання 8646 UAH, Пробіг 230000 км.