Ретрофіт: Денні Ходові Вогні (DRL)

124-ті Мерседеси побачили світ у ті часи, коли не було ще правила їздити зі світлом удень. А отже ніяких заводських рішень для виконання цієї вимоги, крім простого вмикання ближнього світла руками, в автомобілі немає. І це, знаєте, незручно, бо якщо залишити машину з увімкненими габаритами не дасть салонна кричалка (угу, в 124-му вона саме кричалка - дуже гучна і противна, напевно єдиний недосконалий елемент, таки дійдуть у мене руки колись замінити її на щось милозвучніше), то про необхідність увімкнути фари, виїжджаючи на дорогу, може нагадати лише твій мозок, який і так перевантажений усіляким різним мотлохом, ну, тобто, вважайте, що він точно про це забуде. А отже треба виправляти ситуацію.
Одразу скажу, я досить прискіпливо відношусь до вигляду янг- чи тим більше олдтаймерів, і вкрай не люблю різний колгоспний тюнінг. Ні, я не ретроград і не проти усіляких рестомодів з ретрофітами, сам таким грішу, але воно таки повинно бути зроблене в тому самому "теплому ламповому" стилі, щоб не порушувати цілісне сприйняття чудового автомобіля як представника своєї епохи.

А отже, варіантів два. Перший я реалізував більше десяти років тому, в іншому авто, але теж з фарами на лампах H4: в якості денних ходових вогнів там використовуються спіралі дальнього світла, ввімкненні послідовно, тобто приблизно в треть накалу. Але все це ж саме можна зробити і коли головні фари мають роздільні модулі ближнього і дальнього світла.

Навіщо задіювати дальнє світло, а не вмикати просто ближнє? Бо воно дальнє, і його видно здалеку )) Але, очевидно, не можна лупити на повну силу дальнім в очі зустрічним навіть удень, тому його потрібно пригасити, і послідовне ввімкнення, коли на кожну лампу припадає по 6 вольт - це саме те, що треба. І вдогонку бонус - зменшення яскравості призводить також до зниження температури кольору, простими словами світло стає жовтішим, а тобто помітнішим з більшої відстані.

Коротко по схемі.
Потрібно буде встановити 4 або 5 додаткових 5-контактних реле, тобто таких, що мають в собі дві контактні групи: нормально замкнену (НЗ) та нормально розімкнену (НР). Чотири реле - якщо будуть лише передні ДХВ, а п'ять - якщо ще вмикати при цьому задні габарити. І хоч правилами таке не вимагається, проте за ситуації поганої видимості, а ще, якщо машина темного кольору, зробити її помітнішою на дорозі і ззаду теж дуже непогано.

Реле К1 і К2 зручно розмістити безпосередньо біля лівої фари, К3 - біля правої, К5 (якщо використовувати) - біля задніх ліхтарів, К4 - де фішка ляже. Одразу зауважу, що схема може не дружити з автомобілями, у яких керування зовнішніми освітлювальними приладами реалізовано виробником через кан-шину, але серед давніх автівок таких майже нема. 
Втручання в заводську проводку. Провід, що іде до лампи/спіралі дальнього світла лівої фари розрізати і пропустити через НЗ-контакт реле К1. Провід на землю лівої фари пропустити через НЗ-контакт реле К2. Провід живлення правої лампи/спіралі дальнього світла, розрізавши, пропустити через НЗ-контакт реле К3. І провід живлення задніх габаритів, якщо їх задіювати - теж розрізавши, пропустити через НЗ-контакт реле К5.
На клему 87 (НР) реле К1 подати живлення +12В, через додатковий запобіжник. Ці ж 87-мі клеми реле К2 та К3 з'єднати між собою.
Увімкнення усіх основних реле (К1-К3 та К5) відбувається подачею напруги +12В на котушки цих реле з "гарячого" провідника в замку запалювання, тобто звідти, де +12В з'являється при ввімкненні запалювання. І проходить цей додатковий провідник через НЗ-контакт реле управління К4. Служить воно для примусового вимкнення денних ходових вогнів і переведення схеми в штатний режим. 
Отже, як усе працює. При вимкненому запалюванні уся схема під'єднання зовнішніх світлових приладів відповідає заводській. Коли запалення увімкнути, +12В подається через НЗ-контакти реле К4 до обмоток усіх інших реле і вони спрацьовують. К2 та К3 з'єднують лампи/спіралі дальнього світла послідовно, а К1 подає на них напругу. К5 від'єднує лампи задніх габаритів від заводської проводки і теж запалює їх від 12В.
Щоби при працюючому двигуні вимкнути ДХВ і вернути заводське підключення, потрібно подати керуючі +12В на котушку реле К4, яка розірве свої НЗ-контакти, внаслідок чого вимкнуться усі інші реле. Потрібно це в декількох випадках.

По-перше, коли настає потреба увімкнути уже фари з настанням темряви. Для цього від провідника, по якому подається +12В живлення габаритних вогнів робиться під'єднання в цю точку.

По-друге, коли потрібно поморгати дальнім світлом - тут уже до цієї точки потрібно протягнути дріт, з'єднаний з провідником, що подає +12В на дальнє світло, в тому ж замку запалювання.

Ще можна гасити ДХВ при заведенні двигуна, поки працює стартер, для зменшення навантаження на акумулятор. Тоді протягнути керуючий провід на реле К4 потрібно від дроту, що йде до реле стартера. 

І дуже важливий момент - усі ці під'єднання слід виконувати через діоди, бо ми, фактично, зводимо в одну точку елементи, що ніяк не мають бути поєднаними. Інакше при ввімкненні габаритів загориться дальнє і спрацює стартер ))

Також ДХВ може бути потреба просто вимкнути. Наприклад, ви стоїте увечері десь з працюючим двигуном, але не хочете привертати до себе увагу, чи заважати комусь цим світлом. Або в сервісі, при обслуговуванні авто. Для цього існує додатковий вимикач (СВ1 на схемі), довстановлений у салоні - приховано, чи явно.
Наведена схема - базова, її можна, а в якихось випадках навіть точно доведеться модернізувати. Наприклад, якщо живлення на задні габарити йде не одним, а двома окремими провідниками, від окремих запобіжників. Тоді можна використати або два реле, але краще одне здвоєне, типу такого:

Так само реле К1 і К2 можна замінити на подібне здвоєне, оскільки вони розміщені поруч і працюють синхронно.

Зручність же реалізації саме на автомобільних універсальних полягає в їх уніфікації і доступності.

Ну а тепер варіант ДХВ номер два, як я зробив у своєму Мерседесі. Як раз вчора приїхали замовлені на аліекспресі діоди, тож сьогодні я закрив гештальт )

Головне світло 124-х теж виконане на лампах з цоколем H4. Але в фарі одночасно присутні протитуманки, на лампах H3. І для мінімізації втручання в роботу головного світла, а також щоб подовжити життя H4-им лампам, в якості ДХВ я вирішив просто вмикати ці протитуманки.

Тому схема номер два:

Спершу я спробував, по аналогії з варіантом один, увімкнути протитуманки послідовно, але ні, це гарно працює лише з дальнім світлом. Тому схема спростилась. Реле К1 та К2, розміщені біля фар, встановлюються в розріз заводських провідників живлення протитуманних ламп, а реле К4 подає +12В, одночасно вмикаючи їх та запалюючи лампи в режимі ДХВ.
Ну і реле К3 служить, як і в першому варіанті реалізації ДХВ, для примусового переведення схеми в заводський режим. 

В якості задніх ДХВ я вирішив не задіювати штатні лампочки габаритів, бо мені попались на аліекспресі ось такі діодні ангельські очка:

Вони є різних діаметрів, різної потужності, для мого випадку ідеально підійшли діаметром 40 мм: https://vi.aliexpress.com/item/1005007573923494.html

Колір - просто білий.
На відео нижче я вмикаю/вимикаю габарити, в результаті чого, власне, відбувається перемикання ДХВ/габарити, останні дещо яскравіші, світлодіодне кільце я спеціально увімкнув через діод з падінням напруги на ньому 1,2В, щоб трохи пригасити яскравість.

І не зважайте на бампер, він ще в черзі на пофарбування ))

Upd. Щоб не видавалось, ніби задні ліхтарі білі, це просто так "бачить" камера - ось ще коротеньке відео, яке я зняв до встановлення фар на місце:

В процесі реалізації ДХВ, оскільки потрібні були додаткові запобіжники, виготовив невеличкий блочок. Купуючи якось радіодетальки в Юстасі, натрапив там на такі собі тримачі запобіжників: https://justas-electronics.com.ua/amfgn/

Придбав чотири, впаяв у виготовлену невеличку плату, і це все просто ідеально помістилось в корпус недорогого реле, що перекидалось у мене в гаражі:

Розмістив їх у відсіку акумулятора, поруч з діагностичною колодкою.

На фото реле К3 та К4, а перші два поруч з фарами.

До речі, роблячи цю схему, подумав, що можна гарно доопрацювати вогні заднього ходу, з допомогою тих же ангельських очок, але опишу вже, коли зроблю )