Продолжаем лечение больного

Вчера решил сьездить на подьемник и выяснить причину гула в подвеске. Договорился с мастером, довольный возвращаюсь домой и пытаюсь завести Мурзика. Вы ритуал запуска, который я описывал ранее, помните еще? Так вот, даже он не помог. Когда новенький и полностью заряженый аккумулятор стал подавать признаки разряда, я бросил это занятие и решил, что дальше так жить нельзя и пора подтирать чужие сопли ошибки.

Сегодня с утра был полностью снят жигулевский карбюратор и началось вдумчивое изучение открывшегося пространства.

Для установки жигулевского карба кем-то было просверлено 4 лишних отверстия и врезаны шпильки. Карб держался на 3 толстых прокладках без всякого герметика, что явно не способствовало герметичности. Плюс при попытке приложить на коллектор родной Пирбург оказалось, что какой-то детали не хватает, что-то вроде прямоугольной платформы, на которую опирается карбюратор. В жигулевском он был, в Пирбурге нет. Ок, берем на заметку, что не мешало бы найти.

Все три прокладки были смазаны тонким слоем герметика и установлены на коллектор. Далее началась работа с карбом. Продули, прочистили, выставили уровень в поплавковой камере и заменили мембрану вакуумной камеры. Собираем с новой прокладкой и ставим на место. Клинящий тросик подсоса заменил на новый и провел его более аккуратно в салон. Ну, пробуем…

Уже после второй попытки машинка "хапанула" и завелась, а после прогрева даже с убранным подсосом — нормально держать обороты. Да, не мешало бы немного подкрутить качество-количество, но это уже после. Выезжаем на трассу, пробуем машину в динамике.

Ну что сказать, вот уже начинает чувствоваться МЕРС! Есть небольшой дав в начале нажатия на газ, но потом идет хороший разгон. Жаль, не могу сравнить его разгоном нормально настроенного 190-го, но по сравнению с Жигулями разница огромная. Гул ходовой и тяга в сторону на скорости никуда не делись, увы.

Вся эта возня заняла весь день и на сладкое решил разобраться с неработающими поворотниками и вентилятором отопления. Форумы как никогда единодушны с данной проблемой — проверять кнопку аварийки! Что ж, это лучше, чем менять подрулевой.

Итак, снимаем панельку КПП вместе с кнопками, разбираем, чистим, смазываем вазелином. Замечаем, что аварийка уже разбиралась и кто-то умудрился сломать одну из ножек кнопки и потерять одну пружинку. Поиск замены ничего не дал — на помощь пришел толстый слой ваты. Надеюсь, послужит долго. Когда уже все установил на место, батя дал дельный совет поискать пружинку из сальника. Действительно, при укороте должна была бы подойти.

Установив панельку на место, возрадовался — появилась аварийка, поворотники работают стабильно, а пересобранный джойстик начал регулировать правое зеркало.
Хотел осмотреть еще кнопки стеклоподьемников, но вынув их, в который раз помянул нехороших людей, которые на этой машине катались до меня. Разьемов нет, есть сопли, кое-как замотанные изолентой. Жаль, качественно сфоткать в темноте не получилось, вспышка все забивает. Фото будут завтра.

Радует, что Мурзик потихоньку начинает выздоравливать. Срочно надо что-то делать с ходовой. Завтра заеду на эстакаду и хорошеньку побрызгаю вэдешкой все регулировочные винты, чтобы к понедельнику можно было ехать на 3D регулировку в Сарны. Заодно и днище осмотрю.

Всем приятного вечера :)