Свершилось. Началась кое-какая езда.

Пока ждал ГБЦ, решил разобраться с натяжителем цепи. Был найден шестигранник на 17, началась первая попытка его отвернуть. Как оказалось, безрезультатно. Ввиду того, что глубина граней там небольшая, при попытке приложить бОльшее усилие ключ просто сворачивался набок. Патовая ситуация.

Чтобы выйти из нее, была сварганена такая приблуда:

Все ясно из фото. Шестигранник вставляется в натяжитель и фиксируется на внешней резьбе гайкой. После этого уже можно вставлять головку и пробовать вертеть.

Первая попытка не удалась по причине небольшого рычага. Только когда в вороток вставил полутораметровый отрезок трубы и со всей дури потянул — что-то звонко щелкнуло и натяжитель наконец начал крутиться свободно.

Осмотр поршней показал, что еще немного — и они начнут болтаться аки болт в проруби. Ох, не зря компрессия 8-8.5 по цилиндрам была… Ну это пока подождет, очень уж хочется Мурзика завести наконец. Заодно проверил цепь (провисает уже немного, зараза) и правильность установки зажигания. Блин, пока я нашел этот зуб, по которому выставляются метки — кучу форумов перелопатил. Спасибо одному человеку (человечищу!), который не поленился сфоткать двигатель издали и указать этот злосчастный зуб. Все остальные фото были с очень близкого расстояния и не давали понятия, где его искать под слоем грязи.

И вот настал тот день, когда забрал ГБЦ. Установка прошла без каких-либо замечаний, и (здесь слышна барабанная дробь :) ) НА СВОЕ ЗАКОННОЕ МЕСТО ВОЗВРАЩЕН Pierburg 2E-E ! После этого осталось подключить разные штекерочки и шлангочки к нему.

Со штекерами проблем не возникло, там защита от дурака и в формах, и в длине проводов. Разве что подогрева входного коллектора у меня нет (вход кто-то заботливо замазал герметиком), поэтому соответствующий разьем сыротливо болтается и тихонько плачет от одиночества. А вот с обраткой карба (что куда) так и не разобрался, очень уж мало информации в сети. Поэтому что-то заглушил, что-то оставил открытым.

Пока провозился со всем этим, настала ночь, решено было запустить разок и на этом пока остановиться. С замиранием в груди включается зажигание… Моторчик заслонки не жужжит, зараза. Да что ж такое… Слава яйцам, нарытое в сети потихоньку откладывалось в голове и вовремя всплыло, что не мешало бы проверить реле перегрузки, очень уж на него все грешат.

Итак, реле вынуто. Осмотр показал, что оно уже кем-то было заботливо вскрыто, а предохранитель перегорел. Снимаем крышку, и что мы видим? В середине все окислено, никто его не пропаивал, только зачищал контакты, которые уже чуть ли не вываливались. В который раз порадовался радиолюбительскому прошлому и наличием хорошего паяльника. Заодно напаял на предохранитель перемычку. Колхоз, конечно, но где мне среди ночи его искать. И тут вспомнил, что не зря в старых запасах, которые мне достались от предыдущего хозяина, было несколько таких перегоревших предохранителей.

После приведения реле в божеский вид оно было возвращено на свое место. По хорошему надо было бы его чем-то загерметизировать от влаги, но под рукой был только красный герметик для моторов, как-то не хотелось его мазюкать.

Снова включаю зажигание… Жужжит мушка! То есть заслонка. Четко так полностью закрылась. На этой просто прелестной ноте решено было дождаться утра.

Утром началась попытка завести. Блин, опять чихи в карб и не хапает! Решил проверить свечи на искру, и оказалось, не зря. Искра мне только на одной понравилась на всех остальных она была просто никакая. Смотался в магазин, привез комплект свечей, закрутил… Машинка завелась почти сразу. Приятно наблюдать, как электроника карба красиво так держит холостые на 700-800 без намека на желание заглохнуть. День в остальном прошел в поездках на небольшие дистанции, замене масла и тосола.

Последующие несколько дней начал замечать, что с каждым разом Мурзик заводится все хуже и хуже. Настал день, когда после работы, сев в машину, я ее не завел совсем. Только когда ощутил, что аккумулятор уже начинает садиться, оставил эти попытки и пошел искать буксировщика. Настроение гаже некуда, при мысли о маршрутке оно совсем опускается до нуля. Подошедший шофер нашей скорой посоветовал передернуть провода и попытаться завестись. С сомнением, но таки сделал это, заодно потеребил провод от датчика положения коленвала. И что бы вы думали, мерзавец завелся с первой попытки на дохлом аккумуляторе! Горячо поблагодарив Ярослава-свет-спасителя, поехал домой.

Снова день все нормально и вот вчера опять Мурзик закапризничал. Вздохнув, пошел в магазин за новым комплектом свечей. Как всегда, от них машина завелась с полтыка. Молясь, чтобы он меня не подвел, поехал на СТО разбираться с двумя спускающими колесами в багажнике. Словно почувствовав всю важность ситуации, на людях Мурзик заводился с полтыка, не заставляя краснеть и вспоминать бессмертное "будь проклят тот день, когда я сел за руль этого корыта!" :)

Теперь включаем логику и ищем причину такого поведения мафынки. Первое, что приходит на ум — все-же дает о себе знать низкая компрессия и масло с картера со временем закидывает свечи, отчего они перестают работать как надо. Второе, плохой контакт высоковольтных проводов, но донора нет и проверить, увы, не на чем. Третье, провод от датчика положения коленвала или сам датчик барахлит, иначе чем обьяснить, что раз заводится шикарно, а второй раз попокрутишь стартер. Интересны ваши мысли на этот счет.

Расход после жигуля не радует, мне на работу и назад (70 км) хватало заправки на 70 грн 95-го (где-то 6 л.), еще и оставалось немного. Мерс заправил на 140, думал на 2 дня хватит — ага, щас. За день выездил. При этом не гонял, эконостат почти постоянно на нуле. Пока грешу снова-таки на низкую компрессию и неправильно из-за этого работающий лямбда-зонд. Паниковать начну, когда на отремонтированном моторе будет то-же самое.

Двухголовый датчик температуры ОЖ Bosh — 360 грн
Прокладка ГБЦ — 170 грн
Свечи 2 комплекта — 200 грн