Восстановление сервопривода Pierburg 2E-E

Многабукав, немного фоток. Вообщем, любители комиксов и картинок ничего для себя не поимеют.

Стандартная болячка владельцев машин с Pierburg 2E-E — это внезапное повышение холостых оборотов до 2-3 тысяч. Если такое случилось — сразу снимайте карбюратор и выкручивайте такую круглую бочечку со штоком, которая крепится на трех гайках:

В принципе, машина вполне может ездить и без сервопривода, но зимой это нижайшие обороты на холодный мотор, и минимум 1000 на горячую. Это как вы настроите тросик газа.
Теперь о причинах такого поведения. Она одна — порвалась резиновая мембрана, которая намертво завальцована в корпус, и которая в мыслях создателей этого чуда аж никак не была создана для работы на наших совершеннолетних машинах.
В защиту нашего карбюратора скажу, что даже при таких неудобных поломках он намного проще в обслуживании, чем КЕ.
В принципе, я и дальше ездил бы без без этой "бесполезной" баклуши, но бывшая жена захотела слишком много денег, и встал вопрос продажи Скотины. А я уж такой человек, что если продавать, то перфект, или что-то приближенное.

Короче, надо восстановить холостые, а это подразумевает восстановление вакуума у этой бочечки. Какие варианты? Их два — или восстанавливать мембрану своими силами, или найти на шротах целый узел.

Найти — это отдельная песня. У нас с отличными 190-экземплярами прямо с Неметчины проблем нет, но Пирбурги все равно остаются в дефиците, т.к. больше распространены послерестайловые поделки. Лично я в свое время говорил с мужиком, который как раз ехал в Германию за очередной партией б/у мерсов, и который твердо обещал привести живой карб. После приезда он виноватым голосом поведал, что таких 190-ков осталось всего ничего, и ничем помочь не может. Ну, бывает.

Очень заинтересовало, что по поиску "pierburg 2E-E" было множество вариантов карбов, рассчитанных на опелевские и гольфовские движки. Я весьма сомневаюсь, что жиклеры этих карбов для малолитражек подойдут для наших мерзавцев, но ведь сервопривод одинаков! Кроме разьема. Было принято решение кохозить типО не наш регулятор и наш разьем.

Контакты ОЧЕНЬ тщательно пропаял большим количеством припоя, я бы даже рекомендовал кислотный флюс, я за неимением оного использовал канифоль.
Эту, так сказать, сборку, поставил на Скотину, от греха подальше сделав сброс ЭБУ отключением питания от аккумулятора.
Ну что сказать. Неделя испытаний. Идеальные холостые независимо от температуры двигателя — я за этим очень скучал. Боялся, что от механических нагрузок и вибраций будут проблемы с пайкой — пока это не подтвердилось. Так что могу утверждать, что если не найдется родного сервопривода — Опели и Гольфы всегда будут рады предоставить нам запчасти )))