ТО №4. Переход на MOTUL 8100 POWER 5W50, установка самого большого теплообменника.

вот и прошло еще 10к с конца июня… да, я все так же меняю масло каждые 10к…
были моменты прошлым летом, которые мне не нравились, мне не нравилась температура масла летом, если в другие времена года она в пределах 100 градусов почти, то летом эти пределы слишком быстро размазываются, разница между температурой масла и температурой ОЖ не стабильна, чем выше температура окружающей среды — тем больше разница…

в +27,5 можно ехать не совсем медленно, ОЖ 93 держится, а масло аж 110 уже набирает…
кстати, данное фото еще и показывает как пропан перегревает выпускные клапана))) это была 6 передача на пропане с 110 и до фото как минимум, ЕГТ перед турбой, показометр на стойке…

дальше была у нас жара, ситуация стала еще хуже, просто по городу проехался в +44.5 — масло 116, без навалов вообще (правда и ОЖ высокая, это я знаю, радиатор кондиционера просится под замену…)

слегка нажал, не долго — уже масло 121, хотя температура ОЖ не росла…

и дальше тошнил домой потихоньку, масло остывать совсем не спешит, долго это всё происходит…

получается что климат тут жаркий, к температуре масла есть вопросы, я не хочу видеть 120 градусов и овер 100 в повседневной езде, это первый вопрос… а второй вопрос — если летом жарище, а зимой этой я только в последний месяц зимы хотя бы залил незамерзайку в омыватель, по тому что морозы хоть какие то пошли, а до этого я в толстовке и жилетке ходил все время, то назревает второй вопрос — а почему не лить гуще масло? зимы нет, ничего не загустеет, а летом будет только лучше… я об этом задумался еще когда прошлый раз летом менял масло и пришлось менять сразу как приехал, сливал горячее, ну водичка оно) 5w40 лил всегда, на горячую довольно жидкое и я решил что нужно пробовать 5w50, только вот с такой вязкостью от Мотюля я тогда ничего не нашел особо кроме гоночного 300V, но то перебор для гражданской машины и + уменьшенный срок эксплуатации масла…
сейчас дошло дело до ТО, поинтересовался что можно залить с такой вязкостью, подсказали что есть новая серия от MOTUL, это из той же 8100 серии — POWER, есть в интересующей меня вязкости 5w50! решил почитать за это масло — оно достаточно новое и отзывов можно сказать вообще нет, на оил клабе его рассматривали, вывод сделали — не плохое масло, но считать его гоночным — не стОит…

итого:
Масло MOTUL 8100 POWER 5W50 5л. (111 812) — 2781грн.
Фильтр масляный Mahle OC 470 — 357грн.
Фильтр воздушный Mahle LX 819 — 384грн.
Фильтр салонный Mayle 112 319 0004 — 205грн.
Кольцо теплообменника Elring — 38грн.

с маслом определился, вопрос решен, а вот с температурой масла — не решено… выносной масло радик? не, не хочу заморачиваться с дополнительными приборами в масляной системе, которые могут сломаться и что то пойдет не так, по этому я не рассматривал такой вариант даже… остается только ставить бОльший теплообменник на масло…

давным давно листал статью — www.drive2.ru/l/9085530/, где приведены все возможные варианты теплообменников и на 1.8т ставят вместо штатного следующий размер теплообменника, а вот самый большой никто не ставил…
мне ж стало интересно, почему бы не поставить максимальный, вместо этих полумер)) и заказал вот такой вот вместе с крышкой

это я его отмыл уже полностью… и немного разочаровался что крышка на трубку не накручена, а есть одним целым с трубкой((( пришлось крышку демонтировать

отпилил кусочек, заварил отверстия сбоку и отдал токарю, забрал вот такое

вроде подготовился вовремя, настало время заняться заменой всего накопившегося барахла

слил фриз, слил масло, чуток облил руку когда пробку выкрутил, вот такое состояние масла на 10к

под клапанной крышкой мотор серебристый, чистейший без каких либо золотых налетов, всё гуд

снял штатный теплообменник и сравнил его с дизельным

разница действительно не плохая…

дальше была примерка теплообменника, не так гладко как я надеялся…)
на кронштейне есть выступ что б не проворачивался теплообменник, но наш теплообменник больше размером, по этому этот выступ нужно демонтировать

ну и патрубки я конечно понимал что смотрят как бы в другую сторону, но что на столько не удачную — я не думал)) но выхода у меня не было, теплообменник уже куплен, а у меня возможности как ни у кого другого почти, так что надо ставить!) после неких манипуляций теплообменник стал выглядеть уже вот так

в таком состоянии он втиснулся на место

к счастью таки вышло всунуть самый большой теплообменник на 1.8т, хотя раньше никто его не ставил вроде как, по крайней мере я не встречал такого…

фильтр воздушный после 10к пробега тоже я бы не сказал что грязный, специально разорвал его что б заглянуть между ребрами

фото на память