Омивачі фар, опція 600

Омивачами фар зараз нікого не здивуєш. Це пара форсунок на передньому бампері, які спорожнюють бачки омивачів за лічені дні. Деякі виробники автівок намагаються зробити процес цікавішим, коли форсунки приховані, і висовуються, якщо смикнути за важіль. 

Та колись! Колись і трава була зеленіша, і небо синіше, і дівчата... хоча ні, дівчата красиві завжди. Але омивачі фар точно були цікавіші. І кожен виробник намагався зробити щось оригінальне:

Погодьтесь, увесь цей двіж викликає значно більше емоцій, ніж сучасні системи плювання на фари ) Звісно він був можливий лише через те, що скло фар тоді було таки скляним, а не пластиковим, як тепер.

У мерседеса омивачі теж мають давні традиції. Наприклад, W115, 1968-го року:

До 90-х років ця система розвинулась в цілком досконалу:

Принцип її роботи був наступний. Якщо увімкнуте світло фар, коли ви натискаєте на важіль омивача, крім головного двірника на лобовому склі спрацьовують також фароомивачі, поливаючи скло фар водою і роблячи два помахи двірниками. При вимкнутому світлі фароомивачі не спрацьовували, щоб не витрачати даремно рідину вдень, і не зношувати зайвий раз механізми та скло без потреби.

Моє купе, якщо судити за він-кодом, теж з заводу було укомплектоване очисниками фар, опцією 600 в каталозі Mercedes. Тобто, за він-кодом вони були, а насправді - не зовсім. Хтось із попередніх власників демонтував механізми двірничків, з якоїсь причини, і мені автомобіль дістався уже без них. Була проводка, трубки йшли від другого моторчика в бачку до фар, декоративні планки під фарами мали гумові сальники, крізь які, за наявності, виходять штоки до щіток, і маленьку втулку, крізь яку проходить трубка омивача.

Очевидно, було бажання цю опцію відновити, неодноразово, їдучи вночі, в дощ, я про неї згадував, особливо наздоганяючи вантажівки, після обгону яких хоч бери і кожного разу зупиняйся протерти фари ))

Але не так часто в продажу механізми попадаються. І аж на початку 2023-го року, нарешті, потрібне знайшлось, на olx. Взагалі з olx у мене важкі стосунки, постійно натрапляю як не на розводил, так на неадекватів. Але, на щастя, бажані фароомивачі продавала людина адекватна і за дуже непогану ціну, 4000 грн - як правило за такі гроші трапляється в продажу один, а тут пара. При перевірці виявилось, що лівий працює коректно, а правий при під’єднанні живлення одразу починає крутитись, і не зупиняється. При цьому зсередини чути якийсь гучний тріск, явно нештатний. Зрештою, електромоторчики в механізмах обидва справні, а з тріском розберусь - подумав я, - за такі гроші треба брати. І ось вони уже у мене дома.

Лівий розібрав просто, щоб наново змастити, хоча заводське масло було, і в нормальній кондиції. 

Проблеми правого механізму виявились дійсно не критичними. Зовнішня гайка кріплення обойми штоку була не дотягнута, через що внутрішня гайка надмірно виступала над поверхнею і своїми гранями заблокувала обертання маленької шестерні, що розмикає контакти в потрібний момент. Ось і причина, чому моторчик не зупинявся. Після усунення цієї, навіть поломкою не назвеш, проблемки, проявилась тепер уже дійсно несправність - два-три цикли моторчик працював жваво, а далі починав сповільнюватись, поки не зупинявся повністю і не реагував на зовнішні впливи. Та треба було йому дати трохи відпочити, як працездатність свою він відновлював, але знову не на довго. Дуже було подібно на спрацювання якогось захисту. І він там є:

Ось такі пластини стоять в розриві контактів, і “пильнують”, щоб електромоторчик не перегрівся та не згорів. А статись таке може, наприклад, якщо чимось буде заблокований рух двірничків, скажімо, ожеледицею взимку. Пластина зі справного лівого моторчика має опір 0,7Ом, а проблемного правого - 3,5Ом. Думаю, коли гайка заблокувала вимкнення, механізм почав працювати без зупинки, і цей термозахист захищав, скільки міг, поки нарешті теж не перегрівся, чим, без сумніву, врятував усе від критичних пошкоджень, полігши при цьому смертю хоробрих.

На майбутнє пошукаю цю детальку нову, а поки що зібрав без захисту. Тепер і другий механізм функціонує правильно:

Поки шукав технічну інформацію в тих ваших інтернетах, натрапив на один міф, який незле би розвіяти, а також трохи детальніше про принцип роботи пристроїв.

Виявилось, існує думка, що механізми взаємозалежні, типу, один ведучий, другий ведений. Насправді не зовсім так, махають вони кожен своїм двірничком поокремо. Певна залежність лівого від правого є лише в тому, що саме правий керує ввімкненням насосу омивача, який до фар подає воду. Тобто, без правого лівий буде терти по фарі насухо, що, звісно, зле.

Конструктивно ж вони практично однакові, з фактично однаковим набором елементів.

На фото зліва лівий, справа - правий )

На валу електромотора стоїть черв’як, що приводить в рух наступну шестерню, яка, в свою чергу, обертає ведучу. Самі електромоторчики повністю однакові, і всі шестерні обертаються в один і той самий бік, що в правому, що в лівому механізмах. Відрізняються лише ведучі, зліва жовта, справа зелена, і маленькі контактні шестерні: жовта лівого має один виступ, яким розмикає контакт в потрібний момент, щоб після двох помахів двірник зупинився, а синя, в правому, має цих виступів більше, тому що в правому є дві групи контактів - перша відповідає, як і в лівому, за своєчасну зупинку, а друга замикає контакт, через який подається +12В живлення на насос омивача, на час, поки моторчик крутиться, і розмикає його теж разом з зупинкою моторчика. Ці маленькі шестерні не знаходяться в постійному зачепленні ні з якими іншими, але на ведучих шестернях, жовтій в лівому і зеленій в правому, є по п’ять невеличких виступів на нижній поверхні, якими вони, обертаючись, зачіпають в потрібний момент за маленьку, провертаючи її цим кожного разу на невеликий кут.

Оскільки на автомобілі двірники розміщені дзеркально, вал лівого робить перший рух за годинниковою стрілкою на 120 градусів, повертаючись потім в попереднє положення. Вал правого, відповідно, перший рух робить проти годинникової стрілки. На валу, як видно з фото вище, закріплена невелика металева шестерня, яку в рух приводить рейка, що, в свою чергу приводиться в рух ведучою шестернею. Вона просто втулкою вставляється у відповідний отвір на ведучій.

І напрямок першого помаху визначається виключно початковим положенням ведучої шестерні. Якщо її отвір максимально віддалений від валу (лівий механізм), рейку вона почне штовхати, обертаючи вал в один бік, якщо отвір в стані зупинки максимально наближений до валу (правий), то рейку вона спочатку почне тягнути, обертаючи вал, відповідно, в протилежний бік. Так це і відбувається.

Розбирати механізми боятися не варто, там неможливо щось потім зібрати не так. Єдина складність - зняти кришку, не поламавши “вусики” кріплення, треба акуратно.

Оскільки постійного зачеплення з контактною шестернею немає, не потрібно щось якось суміщати при збиранні, просто ставите все на свої місця, накриваєте металевою пластиною і вмикаєте. Механізм зробить запрограмовану кількість взмахів і зупиниться. Якщо при цьому отвір на ведучій шестерні виявиться не в тому місці, де має бути, просто витягніть її, проверніть до потрібного положення і вставте назад. Далі все працюватиме повністю коректно. Якщо контактна група справна, звісно.

Щодо термозахисту. Стоять ці пластинки в розриві контактів, ось тут (позначено стрілкою):

Витягнути можна пінцетом, наприклад, як і вставити назад. Вище я уже згадував, опір справної в мене 0,7Ом. Якщо у вас теж так, і вони не гальмують роботу електромотора - вважайте повезло. Якщо опір більший і моторчик через це “тупить”, чи й взагалі не крутиться, потрібно пластину замінити. Або можна і без неї, правда тоді електромотор та пластикові шестерні залишаться беззахисними, у випадку блокування чимось, тим же льодом взимку, щіток двірників. Тому теоретично експлуатувати цю систему без термозахисту можна, лише на зиму доведеться її відключати. Тут уже кожен сам вирішує, але багато хто так і робить, знаю.

Під'єднання просте.

В лівому на контакт “3” подається земля, на “2” - постійне +12В (з'являється при ввімкненні габаритів), на “1” - короткий керуючий імпульс теж +12В, від омивача лобового скла через реле фаромийок.

В правому все так само, але в ньому не три, а чотири виводи, і під номером "4" керування ввімкненням насоса омивача фар - туди правий механізм, працюючи, просто подає живлення +12В у потрібний час.
До речі, ще одне уточнення. Насос не ллє воду постійно, поки фаромийки діють, а спрацьовує двічі, тільки в момент, коли двірнички рухаються вверх. Це я зняв у процесі збирання системи, для демонстрації:

А учора, коли нарешті приєднав до автомобіля обидва механізми, виявився ще один дивний "баг": правий моторчик працював правильно, роблячи кожного разу по два помахи, а от лівий раз робив два, а наступного разу чотири, після чого знову два, і далі все повторювалось.
При чому, якщо від автомобіля від'єднати правий - лівий починав працювати повністю коректно.
Ще раз розібрав-зібрав я той правий, але таки не зміг зрозуміти, в чому там проблема, і чи є вона взагалі, адже моторчики хоч і від 124-го, проте ж не від мого, не рідні. І мало воно як - а ну ж були різні версії?
Я навіть продублював на всяк випадок діоди між керуючим та постійним +12В, присутні на схемі - але це ніяк не допомогло. 
А вирішив проблему, додавши діод в провід керуючого +12В, що іде до правого моторчика (на схемі домальовано олівцем):

І після цього все запрацювало, як книжка пише, кожен моторчик вмикається при натисканні на омив лобового скла і робить по два положених помахи.
Красиво. І корисно ))