02_Переробляю задню підвіску

У кожного мотоцикла є свої вади. І чим він дешевший, тім їх більше. Дива, то для наївних)))
Так саме сталось і з моїм) Однією з головних претензій були задні амортизатори. Ну дуже жорсткі!
Це не тільки, коли прозівав "лежачого поліцейського", та отримав у спину такий "нежданчік", що хребет одразу "виходить із чату". Це взагалі, коли відчуваеш навіть стики та тріщини у асфальті!
Я розумію, що мотоцикл робиться у розрахунку на середностатистичну людину, з середньостатистичним використанням. Скоріш за все, амотртизатори розраховані на те що людина буде їздити не сама, або важити як двое))) Ну або кудись, щось везти, важке. Але я зі своїми 74 кг щось занадто легкий для ціх амортизаторів. 
Так, два архаічних аморти не ідуть у порівняння з моноамортизатором, але не перероблять же майже новий мотоцикл!? 
Тут є ще одна одна річ, на яку варто звернути увагу.
Мотоцикл отримав призвище: "Дрючок", саме за свою жорсткість у місці, але інколи катаю в джимхану. І саме жорсткість підвіски має беззаперечну перевагу, коли потрібно швидко, та часто перекладати мотоцикл у поворотах, нахиляти, та маневрувати на різних швидкостіх. Він дійсно поводиться як дрючок. Простий у керуванні, легкий і не валкий, і саме від цього - дуже передбачуваний. А при конструкції маятника зі звичайної квадратної труби (а яка вона може бути ще, за такі гроші), тільки такі амортизатори можуть підтримувати маятник, щоб він не "грав" при маневрах. І це дуже велика перевага!
Так от, вирішив вийти з ситуації, щоб не міняти нічого, не купляти інші аморти, експерементувати пів року, а просто отримати комфорт  "малою кров'ю". Саме так, як ми любимо!
Ну і як завжди, вмикаю режим:  "Я знаю що робити, я сам інженер!"
І щоб не винаходити велосипед, іду у гугл. Що інші роблять? А подивитись є на що. Корчів з мотоциклів на багато більше, ніж корчів з автівок! От наприклад цікавий скрамблер із антикварного мотоцикла. Компоновка задньої підвіски саме така, як і потрібно! От так і буду робити! Просто нахилю амортизатор, та зроблю іншим росподіл навантаження.

І як завжди у житті буває, що як що є якийсь отвір, то не потрібно зволікати, треба діяти швидко та наполегливо (взагалі то, я про ізду у пробках, а ви про що подумали!?!)
Виявилось, що на рамі вже є отвір, який йшов з заводу у рамі, саме у тому місті, де мені і потрібно (не питайте, навіщо він там. Китайский геній мотоциклобудування він такий!) І виявилось, що туди стає звичайний болт М8. Ось на нього і перставлю амотризатор!
Пацан сказав, пацан зробив!

Вставляю болт. Тепер потрібно набрати чимось відстань від рами до амортизатора. Чим, чим!? Звісно чим))) Чимось природнім, теплим та ламповим))) А тут ще брусочок валялвся у кутку. О! Гарна ідея! Так навіть краще! Так ще ніхто не робив! А мені що, мені тільки спробувати!?

Затягнув все, сів, І НЕ ВПІЗНАВ СВІЙ МОТОЦИКЛ!!!!
Оце так несподіванка, навіть нічого робити не потрібно!
З першого разу!

Вирішив проїхати трошки. А на вулиці вже січень, холодно та йде дощ! Тільки ж хто мене зупинить)))
Виїхав, та навіть забув, бо впав на слизькій дорозі, що в мене амортизатори прикручені однією гайкою через кусок деревини)))
Проїхав десь кілометрів 10, поки не згадав (так скучив за зиму за мотоциклом) що як що зараз щось піде не так, буде халепа.

Почав креслити креслення, щоб зробити усе правильно. Хотів вварити в раму деталь схожу на ту, на якій тримались амортизатори з заводу.  Так, можна було просто зрізати старі кріплення, та перенести на нове місце. Але!
По перше, я розраховую приймати участь у джимхані і надалі, тому старі кріплення вже перевіренні і стан мотоцикла жорсткого немов дрючок мене влаштовує! 
По друге, хто знає, можливо доведеться когось везти, або вантажити мотоцикл у подорож. Жорсткість не завадить.
Тому залишаю старе кріплення, та роблю нове. Так щоб за 10 хвилин мотоцикл можна було перевести у любий з режимів (м'який/жорсткий)
Повіз до токаря креслення, кажу що потрібно ще термічна обробка, щоб гайка різьбу з часом не злизала. Ну і мені сказали таку ціну, що я передумав відразу. Потрібно йти іншим шляхом. Пішов шукати на разборках таку деталь. І теж не знайшов те що потрібно.
Аж поки не вирішив сам зробити.
Ступеневим сверлом розсверлив отвір до 16 мм, так щоб туди заходила втулка, яку зробив зі звичайної водопроводної труби на 1/2 дюйма.

Купив два болта М10, калені, з твердістю 10. Дві гайки, калені, та дві звичайні, подовжені.
За допомогою дрелі та болгарки подовжену гайку перетворив у втулку з різьбою.

Зібрав та обварив. Вийшла конструкія, коли в рамі стоїть втулка, а та частина що сторчить, має різьбу.

Ну ось ніби і все! Амортизатори стали у положення: "комфорт".

Але, з'явилась нова проблема.
Амортизатор тре о захист цепу.

Коли перший раз виїхав, я його трошки загнув, але воно так не повинно бути! Корч має виглядати охайно! 

Тепер точно ніби все готово!

З внутрішньої сторони додатково можна ще законтрити болт. Так виходить дуже надійно. Але скоріш за все, болт буде стояти гловкою всередину рами, а гайку перенесу назовні, щоб заміна положення відбувалась лиша за допомогою ключа. Щоб не знімати сидіння, та отэто от всё))

Тепер мотоцикл має дуже просте регулювання по задній підвісці! "Комфорт" та "Дрючок". 
І як що не зважати на те, що тепер не стає пластик, все вийшло ідеально))))
Але з пластиком, то вже наступна історія :)

Всім миру та гарних дорог і напрямків!

Схожі записи