Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Як і обіцяв, підготував матеріал стосовно своїх вражень водіння взимку, після того як пересів з повноприводного кросовера на задньоприводний седан.
Хоч цього року зима видалась відносно м'яка (тьфу-тьфу не хочу морозів), та все ж було достатньо днів, коли посипало снігом. Звісно, ці моменти я старався використати на повну, щоб відчути і зрозуміти усі особливості заднього приводу.
Перш, ніж перейти до серйозних тем, треба було трохи подуріти на закинутому майданчику:
Тут задній привод дав покайфувати на повну, хоч і ошийники стабілізації намагалися пручатись. Скажу зразу, з увімкненою системою побалуватись не вийде зовсім - тяга миттєво обрубається і колодками авто працює дуже активно, щоб не дати закинути задок. Благо, є така кнопка як DSC OFF і можна повністю вимкнути як керування тягою (коротке натискання), так і стабілізацію в русі (довге натискання). Одним словом, в питанні фану задньоприводна БМВ взимку - те, що доктор прописав.
Але не фаном єдиним, скажете ви, як же із повсякденною експлуатацією? Я розумів, що на слизьких покриттях задній привод - це ще та дика конячка, тому ще восени придбав комплект хорошої зимової гуми Michelin X-Ice Snow. Щоб лишити чесний відгук випробовував її в трьох режимах:
Розпочну одразу зі слабкого місця даної гуми - вона є арктичного (скандинавського) типу, тому повороти на вологому твердому покритті - не її стихія. При заїзді на естакаду розв'язки (хто зі Львова знає, то це розв'язка на Стрийській-об'їзній біля нового Епіцентру) вже на швидкості 40-50 задня вісь хотіла зіскакувати з траєкторії. Думаю, липучка тримала би в цих умовах краще, тому, хто любить швидкість і повороти - не дивіться в сторону арктичної гуми.
Тепер щодо руху засніженими дорогами. Тут якраз проявляється весь цимес агресивного протектора - гальмування впевнене, ABS працює реально лише при різких гальмуваннях. На додачу відзначу просто ідеальну роботи системи керування тягою. Якщо її відключити - то при розгонах в підлогу задні колеса так і рвуться обігнати передні і відправити автомобіль десь в кювет, і тут потрібно буквально постійно ловити автівку кермом. Але з увімкненою системою автомобіль йде як по рейках. Система вловлює мінімальний натяк на пробуксовку і дозує тягу так, щоб колеса були завжди в зачепі. Тому, моя рекомендація, систему відключати тільки тоді, коли ви дійсно впевнені в своїх силах і усвідомлюєте те, що робите.
Цікавим експериментом було заїхати в круту гірку, з нахилом понад 20% на задньому приводі. Тут приховувати нічого - для порівняння, кросовер на найпримітивнішому повному приводі з муфтою виїхав би без усіляких проблем. Але для моєї машини це був справжній квест, тому що на слизькому зад починає одразу виляти і таким чином автомобіль втрачає динаміку. Я зробив декілька спроб з вимкненою і ввімкненою стабілізацією, з місця і з розгону. Виїхати вдалось лише з вимкненою стабілізацією і давши мінімального розгону. Гума достатньо гребуча, тому якщо не боятись давати газу, то навіть в таку круту гірку виїхати цілком реально. Про цю і попередню вправу відзняв наглядне відео:
До речі, взяв автівку в дружини на передньому приводі і з другої спроби виїхав в цю ж саму гірку, хоч і гума там гірша, але передній привод дозволяє вдаватись до деяких хитрощів, таких як робота кермом і ведучими колесами для пошуку зацепу, і в цілому він є більш зрозумілий в керуванні для новачків і в плані прохідності теж кращий:
Що маємо в сухому залишку? Чи реально їздити на задньому приводі взимку? Так! Я їжджу 90% по місту, тому для себе не відчув сильного дискомфорту. У нас дороги в основному чищені, а якщо натрапити на засніжену ділянку, то можна покладатися на роботу системи стабілізації. Вкупі з хорошою гумою - це непоганий набір навіть для вибагливого автомобіліста. Єдине, варто розуміти ліміти своїх можливостей і можливостей автомобіля і не форсувати події, особливо на дорогах загального користування. Для цього є закриті майданчики, а там задній привід дасть відірватися на повну :)
В сучасних задніх приводах є автоматичне блокування диференціалу а це дозволяє витаскувати авто з будь яких кучугур. Якщо це BMW чи Mercedes то розвесовка на всі колеса адекватна.
Єдине але це гума. Якщо їздити там де є реальні сніги і підйоми вибір повинен бути в сторону шипованої гуми.
Подвигу я ніякого не бачу. Подвиг був коли люди на жигулях чи москвічах штурмовали на всесезонці неочищенні дороги. Зараз це скоріш розвага.
Якщо починає виляти сракою, треба відпускати газ, можливо з переходом на нижчу передачу. Але, у випадку із бмв, хоча б з початку 2000-х, то з працюючою стабою, ти навіть спровакувати це не зможеш.
А от вам про передній привід, і підтвердженням тому є багато відео в ютубі. Коли для того щоб знайти проблем, на слизькому покритті, або сніжній каші під якою лід, чи не однородне покриття, достатньо просто відпустити газ, при завершенні обгону - авто починає гальмувати мордою, під колесами слизько, і починаються каруселі.
Їздити треба вміти, що на одному, що на іншому.
Щодо їзди в гору, то тут ще від кута залежить. Під великими кутами, на моїй практиці, задній привід їде краще, певно вага більше на задню вісь переноситься. Якось я пробував нову зимню гуму на своїй джетті, обрав стрімкий горб, поїхав - на якомусь етапі зрозумів що ось ось зупинюсь, бо буксує все більше, а їде все повільніше, авто зупинилось, зрештою, навіть почало потроху повзти назад. Дивлюсь в дзеркало, щоб спуститись, а позаду пре бмв е39, вмикає поворотник, обїжджає мене, і впевнено собі їде вверх…
Для розуміння - на джетті тоді стояла хакапеліта R - топова на той момент шина від нокіан.