Епопея з кондиціонером

Не секрет, що клімат на старих авто річ абстрактна: він наче є, але мало в кого працює. 

От і продавець видав класичну фразу «кондиціонер працює, але треба дозаправити».

 Я тоді ще не знав, скільки зусиль і грошей піде на те, щоб кондиціонер таки працював.

Після покупки машини в квітні 2024 було кілька достатньо спекотних днів, коли я вмикав кондиціонер. Так, він холодив, але я розумів, що у БМВ явно має бути потужніший кондиціонер, тим більше, що це не літня спека ще була. 

Отже відразу після великого ТО, про яке я писав раніше, я заїхав до фахівця з кондиціонерів. Він відкачав старий фреон, якого було в системі лише 330г і заправив 1500г згідно таблички під капотом. 

Заправили, подуло холодом, але не встиг я виїхати з бокса, як з-під капоту повалив білий дим. 

Виявилося, що номінальний тиск фреону розірвав корпус фільтра-осушувача. Цей фільтр має фарбований сталевий корпус і явно стояв на машині ще з заводу, бо він просто згнив. 

Ок, купив новий фільтр, замінив. Нічого складного там не було. 

Поїхав знову заправляти кондиціонер, бо вже підходило літо і ставало спекотно. 

Перевірили азотом герметичність системи. Виявилося, що тепер тиск стравлюється через стики корпуса компресора. 

На мій подив на СТО, яке займається кондиціонерами, відмовилися перебрати компресор. Сказали, що тільки замінити можуть. 

Оскільки новий компресор коштує грошей, та ще й спробуй знайти його на конкретний двигун, щоб співпадало кріплення, виліт шківа і його тип, а також виводи трубок, то я вирішив спробувати взяти б/в компресор. 

Купив, замінили, а він теж травить. 

Ну ок, купив ремкоплект, перебрав рідний компресор, відмив його і ззовні і всередині. Став як новий. 

Знову пригнав машину на СТО. 
Поставили мій перебраний компресор. Знову перевірка тиском - тепер травити почало через радіатор кондиціонера, бо він теж стояв ще заводський. 

Добре, замовив новий радіатор кондиціонера і замінив його. 

Нарешті заправили систему і все запрацювало. 

Але музика недовго грала. 
Вентилятор перестав працювати і я поліз в блок запобіжників. Згідно таблички там має стояти запобіжник на 30А або на 40А. Експериментальним шляхом було встановлено, що запобіжник на 30 перегорає майже відразу, а на 40 - тримається хвилин 20-30. Думав, що несправний мотор вентилятора. 

Але коли зняв бампер і дістався до фішки, то стало все ясно. Один з трьох дротів висів на одній жилі, а сама фішка була здута від окислів і перегріву. Фішку врятувати було неможливо - вона розсипалася від найменшого контакту. Зробив тимчасові  скрутки і грітися перестало. Запобіжники теж перестали горіти. 

Приблизно через місяць якось їду і розумію, що не холодить. Думав, що може на сонці машина довго стояла. Раптом відчув підозрілий запах. Зупинився подивитися, не встиг ше й з машини вийти - побачив димок з-під капоту. 

Відкриваю і бачу, що електромагніт муфти «поплив», а також що ізоляція на дроті, який з коси йде на компресор, просто розплавилася і потекла. Весь дріт аж до блока запобіжник розплавлений і пошкодив сусідні дроти. 

Я довго шукав електрика, який візьметься розплести косу і замінити пошкоджений дріт. Бо всі інші коли чули «Е34, замінити дріт в косі», кидали трубку. 

Нарешті знайшов. Мені все зробили швидко, гарно і за цілком адекватні гроші. Заодно пропаяли дроти на вентилятор, які я скрутив. А також полагодили дроти підігріву форсунок омивача і плафони в салоні. 

Передня кришка мого компресора була сильно пошкоджена. Тому я купив на олх ще один компресор. На ньому кришка була ідеальна, а електромагнітна муфта в ідеальному стані, хоч і іржава від довгого лежання. 

Переставив кришку з новим сальником на свій компресор і знову поїхав до механіка, в якого вже око сіпалося від цієї машини і її системи кондиціонування. 

Нарешті все було зроблене і я знову їздив з кондиціонером. Але недовго радів, бо через пару тижнів вже похолодало і кондиціонер став неактуальним до наступної весни))