Ремонт кондиціонера

Наступне питання на черзі, це кондиціонер. Він без фреону, потрібно їхати заправляти. Я все зібрав по мануалу, затяжка по динамометричному ключу, тому не думав що будуть питання...
Заїхав на сервіс, вакуумація, сказали вакуум тримає, залили фреон по масі, як потрібно. Перевірили, дує холодним, тиск в робочому режимі в нормі, все гаразд. Поїхав додому і вже так сталося що тижня 3-и не їздив. І при наступному виїзді здалося, що кондиціонер якось не так працює, а під кінець поїздки взагалі холодним перестав дути. Сканер показав помилку низького тиску. 
Що ж, не пощастило, шукаємо альтернативне СТО по ремонту кондиціонерів, з гарними відгуками на гугл картах. Найближче СТО - це гараж, але не біда майстри гарні кругом бувають. Майстер відносно швидко, приладом, знайшов місто витоку - це місто під'єднання шлангів до компресору (верхня кришка компресору). Майстер зробив висновок, що кришка компресору ушкоджена, в якості вирішення запропонував купити новий компресор, і тоді він його встановить. Я йому не повірив, так як збирав сам і крутив в руках той компресор, механічних ушкоджень не бачив. Тем не менш придивився/прицінився, що можливо замінити наприклад таким DENSO: DCP32045

Але все ж таки, треба перевірити. Виділяю 4-и години часу на вихідних, і бистренько скидаю компресор (1K0820859S). 

Але з ним все гаразд. На кришці ніяких ушкоджень.

Їду знову до майстра прошу опресувати, перевірити як тримається тиск. Майстер накачує азотом,  каже що не тримається тиск як треба, а в те що ушкоджень нема не вірить. Тоді я вже роблю припущення, можливо ушкоджений ущільнювач під кришкою і його треба замінити. Якщо що новий компресор завжди можна купити, не так дорого він коштує.
Плануємо ремонт. Нам знадобиться новий ущільнювач верхньої кришки (G20-3116).

Також хотілося би одразу перевірити поки компресор на столі. Для цього потрібні відповідні перехідники. На алі є такі в вигляді заглушок з клапаном (під золотник) під насос. Не дуже дорого, замовляємо набір, не зовсім впевнений щодо розмірів які потрібні, тому замовив трохи більше ніж потрібно.

Якщо все гаразд з повітрям, то було б непогано одразу заправити фреоном і перевірити як тримає фреон. На цьому етапі я з'ясував, що є набори з балонами для самостійної заправки. Такий набір коштує не дорого. Звісно вакууматора нема, але ж можливо систему продути як і робили монтажники побутових кондиціонерів раніше. 

Для контрольованої продувки знадобляться конектори

Також потрібно невелика кількість компресорного мастила (ND-Oil 8).

Рішення прийнято, знов скидаю компресор, знімаю кришку, і тут стає зрозумілим, чому відбувся витік. Компресор тривалий час стояв без фреону, і мастило на прокладці підсохло, що давало невеличку щілину (на жаль фото не збереглося).  Що ж, ретельно вичищаємо, лишаємо ущільнювач заводським, легенько змазуємо компресорним мастилом і збираємо взад.

Робимо заправку з продувкою. І кондиціонер працює.

Відповідно не робимо попередню помилку і наступний тиждень їздимо кожен день, хоч куди. Щоб мастило в фреоні гарно змазало всі ущільнювачі. 
Це дало результат, фреон перестав уходити, в подальшому, через пару місяців, перезаправив на СТО з усіма тими вакууматорами та вагами. Щоб точно все було добре.
Відповідно цієї ситуації можу зробити наступні висновки - 
1. Якщо в системі тривалий час не було фреону, після заправки треба активно, але не на повну потужність, користуватися кондиціонером, щоб мастило пройшло по всім ущільнювачам.
2. То що система тримає вакуум - це ні про що не говорить, перевіряти треба тиском, хоч азотом, хоч стисненим повітрям.
3. Перевірка азотом також не гарантує відсутність витоків фреону. Але краще за вакуум.
4. Перевірка "на столі" не має сенсу. Щось покаже, якщо дійсно великий виток є. Звичайним компресором великий тиск не даси.