Эпопея с тормозами

Фото будет мало, т.к. процесс был грязный, нервный и все нужно было делать в темпе, не отвлекаясь на фото. Нелюбителям читать вход воспрещен)
Обещаю исправиться, когда буду реставрировать запасной ГВУТ=)

В общем так. Две недели назад я заметил, что машина начала как-то странно тормозить. Сначала я нажимал педаль, чувствуя постепенное увеличение напряжения педали. Машина при этом начинает плавно замедляться, затем педаль проваливается на сантиметр и машина уже резко тормозит. Комфорта это не добавляло, к тому же стало понятно, что с тормозами явно что-то не то. Через день-два вышеуказанные симптомы пропали и машина просто стала плохо тормозить. Точнее для торможения приходилось с большим усилием нажимать педаль.
Хорошо, что я хожу ходил до карантина в тренажерный зал.
Стало ясно, что погибла большая мембрана ГВУТа.
Лезть в него мне не хотелось от слова совсем. Как и в принципе в тормозную систему, т.к. нафиговертить в ней можно всякое, а толковых мастеров по таким вещам с каждым годом все меньше.
Но страх-страхом, а без усилителя ездить дело сомнительного удовольствия.
Мне повезло и я смог в последний день работы автомагазина перед карантином купить ремкомплект.
Увы, пришлось брать еще и р/к для ГВУТа ГАЗ-53, т.к. в р/к для ГАЗ-24 нет маленькой мембраны.

Приехал в гости в мастерскую к kapiton1980. Сделать я все собрался сам, но спокойнее, когда есть кому помочь советом и инструментом. С некоторым трудом открутил штуцер от ГТЦ к ГВУТу и от ГВУТа к делителю. И процесс начался.
Разбирал, руководствуясь схемой.

Особых затруднений не возникло. Разве что никак не хотела сниматься большая мембрана, которая крепко зажалась "тарелками" (прижимным диском и большим поршнем). Тянул-тянул, крутил-крутил — никак! Пока я не взял, наконец, и хорошенько не потянул за саму мембрану. Наконец прижимной диск вышел, а затем в меня еще и поршень выстрелил, благо пружина там приличная стоит).

Причина отсутствия усиления была выявлена сразу — разрыв мембраны примерно 3-4 см.

Затем я открутил 4 гайки и начал разъединять корпус и главный цилиндр ГВУТа. Они, почему-то долго не хотели расставаться, но я победил. Затем снял крышку следящего устройства, т.к. заодно решил заменить манжеты на его поршеньке (увидите, что будет потом). Тут тоже все тщательно вымыл и высушил.

Единственное, что тут вызвало затруднение — пробка главного цилиндра ГВУТ. Она невменяемых размеров и так же невменяемо затянута. Пришлось брать газовый ключ и вороток с головкой (вроде на 32мм)

Затем я вынул поршень, очистил его и заменил на нем две манжеты. Сам цилиндр промыл бензином и вытер насухо. После того, как он постоял и слегка проветрился. Я начал обратную сборку.
Смазал поршень и цилиндр чистой тормозной жидкостью и начал вставлять одно в другое, следя, чтобы манжеты аккуратно зашли без заломов. Далее прикрутил корпус и начал поочередно надевать пружину, поршень, мембрану и прижимной диск. Учитывая силу пружины, это было не совсем просто.
Тут главное следить, чтобы мембрана зашла внутрь без особых заломов и чтобы при установке крышки она зажала только буртик мебраны, а не тело.

Далее я долго игрался с заменой манжет поршня следящего устройства. В спешке недосмотрел на схеме, что поршень разбирается и пытался натянуть на него манжеты так. Старую и одну новую порвал. Тут-то и пригодился купленный ремкомплект для ГАЗ-53 — манжеты там идентичные.
Разобрав поршень, манжеты установил без проблем.

Поршень и цилиндр смазал тормозной жидкостью и собрал. Мебрану оставил старую, т.к. она была целая и чуть ли не мягче новой ремонтной.

Далее установил на место ГВУТ, подсоединил трубки.
Мы прокачали ГВУТ и, о чудо, при запуске мотора нажатая педаль тормоза на сантиметр просела, что свидетельствует о рабочем ГВУТе.

Педаль тормоза стала брать немного ниже середины, но машина стала тормозить, значит все ок.

Окрыленный, я полетел домой по ночному городу. Проехав уже больше половины я заметил, что машина у меня тормозит сама.
По приезду домой я вообще увидел, что из-под левого заднего идет дым с характерным ароматом горящего фрикционного материала. Правое заднее было чуть менее раскаленным. Передние были просто горячими.

Но я так устал и проголодался к полуночи, что мне уже было все равно. Загнал машину в гараж и пошел домой есть и читать, в чем же может быть причина.

А нерастормаживание всех колес это весьма характерный признак неисправности следящего устройства (он же — клапан управления) ГВУТа. Кроется она в новых манжетах, которые туго ходят в цилиндре.
На утро я пошел в гараж, открутил крышку клапана управления и аккуратно придерживая его, чтобы оно не вышло и не запустило воздух в систему, начал двигать поршнем вверх-вниз и слегка вращать его, пока не нашел положение, в котором поршень ходит легче всего. Все собрал.

Колеса больше не блокировались, но меня стало беспокоить небольшое шипение со стороны ГВУТ, когда глушишь мотор. А еще больше меня беспокоило, что педаль становилась твердой на середине второго качка. Но жидкость нигде не подтекала. Залез под машину — нигде течей тормозной жидкости не обнаружил.

Позвонил опытному мастеру — тот сказал, что скорее всего дело в том, что мы не прокачали делитель. На следующий день снова заехал к другу и мы принялись за дело. Еще раз прокачали ГВУТ, затем при нажатой педали я выкрутил прокачной штуцер на делителе. Оттуда брызнула тормозная жидкость и пошли пузырьки воздуха. Закрутил штуцер обратно и с ужасом увидел, что уплотнительные кольца зажевались в резьбу. Благо у друга был набор колец и подобрали пару вроде бы подходящих. Как оказалось, они были чуть больше и их зажевало резьбой.

Поездил я пару дней и понял, что передние колеса не тормозят, а педаль берет над самым полом. Значит, скорее всего, воздух в системе.

Напросился в гости к ACURA. Решили начать с переборки ГТЦ. Его я разобрал, промыл керосином. но не заметил никакого криминала. Вытер все чистой ветошью и собрал с новыми манжетами. Далее я уже собрался заняться прокачкой, как вдруг увидел, что из резьбы прокачного штуцера торчит кусочек резинового кольца. А значит при прокачке, когда я выкручу штуцер, он будет выпускать наружу тормозуху, а внутрь — воздух.
Пришлось отложить затею до следующего дня. С некоторыми трудностями в карантинном городе я нашел несколько колечек подходящего размера. Примерил на копаном делителе (который в процессе реставрации), вроде бы подходит.

Приехал снова к ACURA и там мы не спеша под чай и кофе из гаражного чайника прокачали тормоза. Из заднего контура практически воздуха не вышло, а вот передний был прилично завоздушен.
Шипение ГВУТа устранили тонким слоем герметика под корпус управляющего клапана. Почему-то по каталогу там не положено никакой прокладки. Видимо все за счет малой мембраны. Хотя она без повреждений, эластичная.

После прокачки у меня появились тормоза. Теперь машина встает как вкопанная, когда ты педаль нажимаешь. Усилитель прекрасно усиливает и тормозят все 4 колеса.
В нынешние времена как никогда важен исправный автомобиль, ибо на общественном транспорте сейчас добраться куда либо невозможно.
Правда меня смущает, что по прежнему после поездки задние колеса прилично нагретые. Это продолжается с момента замены колодок в сентябре. При этом вывешенное заднее колесо от руки вращается свободно и нигде не задевает колодки. Может у кого есть мнение, что это может быть?