Ремонт делителя тормозов

После переборки ГВУТа и ГТЦ, недорастормаживание задних колес никуда не исчезло.

Я грешил на задний тормозной шланг, которому уже без малого 6 лет. А это для современных РТИ солидный срок.

Взял из запаса новый советский шланг (таких больше не делают))00 и заменил. Хотя по проходимости оба шланга были одинаковые и старый с машины даже не думал расслаиваться.

Замена шланга ничего не дала.
Задние колеса явно туго крутятся.

Стал я грешить на делитель. Это была единственная деталь тормозной системы, в которую я не лазил никогда. Да и до меня вряд ли кто-то за 50 лет это делал.

Разбирать делитель с ГАЗ-24 это… ну, кто разбирал, поймет. Кто не разбирал — сейчас расскажу.

Приехал к ACURA и погнали разбирать

Снять его дело в общем не хитрое. Стяжным ключом сорвал штуцера и дальше обычным ключом открутил.

Делитель весь в гуане извлечен. А вот дальше начинаются танцы с бубном.

Делитель зажимается в здоровые тиски еще 30-40х годов. Зажимается за пробки, а не чугунный корпус.

Чугунный корпус газовой горелкой греется в месте резьбы. Потом пробка обстукивается молотком и тянется длиннющим ключом на 32мм.

И так 3 раза.

Написать просто, но игрались долго.

Наконец все пробки откручены и даже корпус делителя не лопнул. Внутри на дне цилиндра с обеих сторон лежит слой ржавой грязи 4мм.

Грязь удвалена. Но дальше загадка — как извлечь два поршня, которые засели намертво? Один немного выдавили силой гидравлики на машине, но дальше он начал травить тормозуху, стал и не двигался.

Пришлось думать дальше. Выбивать поршни с одной стороны никак нельзя, потому что между ними в проточке в корпусе стоит стопорное кольцо.
Поэтому пришлось доставать поршни плоскогубцами (!)
Я без особого энтузиазма этим занимался, т.к. поршни максимум крутились вокруг своей оси и все. Ну туда, ни обратно я их сдвинуть не мог.

Плюнув на это занятие, я залил в делитель отработку и бросил его на ночь подумать. На следующий день протер его и начал снова тянуть-потянуть.
Через минут 20 поршень сказал "чпок" и наконец вылетел.

Далее я аккуратно вынул стопор и легонько выстучал второй поршень через надставку в виде шкворня.
Думаю, что залипли они потому, что кольца на них были как будто 35 мм вместо положенных 32 и болтались на поршнях.
Разобрав делитель до последней детали я принялся все перемывать сольвентом.

Когда все было отмыто, я решил отполировать стенки цилиндра, т.к. в месте прилегания колец там были какие-то пояски медного цвета. Наждачкой по воде они почему-то не убрались, но цилиндр приобрел вид зеркала.

Далее я надел кольца которые лежали в багажнике с момента покупки машины. Кольца упругие, в тормозухе за ночь цвет, размер и консистенцию не потеряли, значит можно ставить. Только они почему-то зеленые.

Далее все собрал, пробки затянули и с помощью товарища поставили все на место.

Прокачали тормоза — все работает. Педаль по ощущениям стала более эластичной, чем до этого. Тормозит хорошо.

Но задние барабаны все равно трут об колодки.
Будем расследовать дальше

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання