Раскатка арок

Все началось с того, что я собрался как-то ехать отдыхать на юга. Рано утром встали, загрузили машину и в путь. Но не тут-то было! Сразу же обнаружились неизвестные шумы, как будто-то что-то об что-то терлось. Останавливаюсь, выхожу смотрю — и точно! Машина под тяжестью пассажиров и груза просела, и задние колеса начали цепляться и тереть о пластиковую защиту. Ну, думаю, говно вопрос — сниму задние проставки и поеду дальше без них. Поддомкратил одно колесо, снял, убрал проставку, также со вторым. В путь. Проехал с пару километров. Опять шум, уже меньше, но затирания не уходят, после кочек и ям начинает вонять паленой резиной. Опять стал, почесал репу, принял решение удалить пластиковую защиту арок. Начал выкручивать — не выкручивается. Выдрал саморезы с корнем и защиту по кусочкам. Поставил колеса назад. Поехал. Стало более-менее нормально, но при очень резких поворотах и на асфальтовом покрытии в состоянии "стиральная доска" все также начинало вонять жжёной резиной. Уже не критично, но все еще не приятно.

К слову полторы тысячи километров туда и обратно я проехал нормально не стесняя себя в скоростном режиме. Но по прибытии домой начал составлять коварный план по решению этого вопроса.

Лучшее решение (без применения болгарки) было предложено Андреем usatank'ом — завальцевать арки. Т.е. попросту вогнуть выступающую кромку во внутрь. Он же и посоветовал обратится к человеку с Хундай-клуба, который уже раскатывал себе арки, и через которого я вышел на мастера -рихтовщика Олега.

Первый визит на СТО не принес никакого результата — были так сказать "смотрины" сего дела : ). Приехав во второй раз начали примерять вальцовачный станок. Тут же оказалось, что невозможно его установить на волговскую ступицу — он попросту не расчитан на нее, слишком большая разболтовка.

Я уже поник духом, поскольку единственным вариантом представлял себе установку проставки-переходника со старой волговской разболтовки на новую 5*139.7-->5*108 типа такого:

Вот только никого из знакомых, чтоб позаимствовать такую штукенцию, у меня не было, а изготовлять новую или покупать готовую выглядело совсем уж небюджетным вариантом (да собственно хз кто может сделать).

Решение снова подсказал Андрей usatank — купить тазобарабан, вырезать из него серединку, проделать дырки под волговскую ступицу — и будет мне счастье. Даже предложил вместе изготовить, чем мы и занялись. В процессе ломали копия, ломали луки (2 сверла отполовинили) и получили вот такой мегадевайс (болты отдельно докупил в строй-магазине):

С этим убер-юнитом отправился к Олегу на СТО. Снова получились смотрины (аврал на работе, договоренность сорвалась) и в итоге уже в четвертый раз я отправился на раскатку уже сегодня.

В процессе столкнулись с тем, что болты тазопереходника слишком короткие, пришлось искать новые. Были найдены подходящей длины от подрамника. Вся конструкция выглядела вот так:

Правая арка раскаталась более-менее неплохо. Металл толстый, но поддающийся. С левой похуже. Там металл какой-то чрезвычайно толстый попался, часть каталась нормально, другая даже не поддавалась, пришлось немного поддать плоскогубцами. В конце тазобарабан не выдержал и трэснул:

Мастеру Олегу выражаю большую благодарность — долго и муторно возился с машиной, но не отказался и все сделал на отлично. Но чувствую, что больше никогда не возьмется катать Волги.

Вся процедура заняла больше 3х часов.
В целом операция прошла успешно. Рабочая область колеса завальцована, можно ставить проставки и лепить ступичные колпачки.

З.Ы. Сама работа стоила 200грн, в цену вопроса включил намотанные 150км пробега по городу и затраты на изготовление тазопереходника.