Утечка тока. Поиск.

Два дня потратил на ковыряние с машиной в поисках утечки тока в режиме ожидания. Началось все с того, что оставил машину на 2.5 дня на стоянке, а придя заводить утром обнаружил севший до 11.5 вольт аккумулятор напрочь отказывающийся крутить стартер.

Вновь купленным (уже третим по счету) мультиметром было намеряно 1.36 ампера утечки.

С отключенной магнитолой показатель удалось сбить до 1.29А.

Т.е. дело не в патифоне. По совету форумчан решил отключать по одному предохранители и мерять по новой. Предохрана в системе предусмотрено всего 4 штуки, они тугоплавкие, и при перегрузке должны выстреливать. Но вот чтобы отключить его, нужно раскрутить, отключить и вытащить приборную панель. И то после этого остается огромная куча проводов, что постоянно мешается.

Поочередно отключал 3 предохранителя, но потребление было неизменным 1.29А. Уже начал сомневаться в правильности действий, но после отключения последнего преда, отвечавшего за освещенность, потребление упало до 0.03А. Бинго!

На радостях еще немного поковырялся и принялся собирать все обратно. После прикручивания предохранителей сборка корабликов в бутылочке покажется сущим пустяком. Аж странно, что такую неудобную конструкцию на заводе придумали — чтобы прикрутить держатель предохранителя, нужно совместить отверстия на торпеде, продеть в него болт, а с обратной положить на корпус предохранителя квадратную гайку и держать её пальцем пока другой рукой вкручиваешь болт. И так 4х2=8 раз. Причем всему жутко мешают жгуты проводов идующие прямо таки ото всюду :buhalo: .

В общем не знаю как на нормальных машинах, но здесь чтобы проверить 4 предохранителя ушло 5(!) часов. Думаю на 2410 эта процедура заняла бы минут 30 от силы. Поиск паразита запланировал на следующий день.

Итак, зная направление фронта работ (светотехника), начал курочить машину. По совету начал с новодельных задних фонарей — не помогло, дело не в них. На приборе упорно показывалось 1.41А. Снял габариты жабер, передние поворотнки, подкапотную и багажную лампочки — тот же эффект. Полез в салон к осветительному плафону. Снял крышку — лампочка на ощупь теплая. Подозрительно. Выкрутил, сходил померял — 0.20А. Бинго!

Многовато, но виновник уже почти найден. Кстати через секунд 10 потребление всегда падает до 0.17А и так постоянно. Интересно почему.

Идеи закончились. Позвонил usatank'у — проверь концевики. Разобрал один — не помогло. Затем решил пощелкать тумблером включения света в салоне — и вот оно, вот оно вот вот оно потребление моей мечты! 0.08А!

Ларчик просто открывался. Выключатель находился в положении "выкл" и лампочка не горела, но тем не менее положение было не до конца уверенным и в цепи получался паразит ворующий 1.2 ампера. Все оказалось просто, но вот времени было убито уйма.

Начал прикручивать все взад. Попутно обнаружил, почему у меня периодически не горел правый поворотник — новодельный цоколь разболтался и лампочка не сидела прочно. Переставил площадку с цоколями со старого советского фонаря.

Также проследил, чтоб у левого и правого фонарей спиральки отвечающие за габариты и стопы были одинаковы — тем самым решил проблему с разной яркостью левого и правого фонарей заметной ночью.

После сборки всего и вся решил еще раз провести замер. Показания так и остались на уровне 0.08А чем я очень был доволен. А затем ВНЕЗАПНО накрылся мультиметр уже третий по счету! :buhalo: Опять ни***а не показывает кроме погоды на Марсе. Ну как так? Понимаю на первых двух крутил что попало могли и накрыться. Но с этим то осторожно обращался и по инструкции :censored:

З.Ы, А правый поворотник все-таки продолжает е****ь мозги.