Тормоза upg: Замена ГВУТ на ВУТ

Автомобили ГАЗ-24 выпуска 68-84х годов оснащены с завода гидро-вакуумным усилителем тормозов (ГВУТ). Начиная с 85го-86го годов на обновленную модель ГАЗ-2410 и все последующие начали серийно устанавливать вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ). Между двумя этими системами есть множество отличий, и практически все они указывают на превосходство и преимущество системы с ВУТ.

Преимущества ВУТа:
1) полноценная двухконтурная система тормозов
2) отсутствие делителя тормозов
(практически от каждого волговода со стажем можно услышать историю, как у него педаль стала колом и машина не тормозила, даже от меня)
3) заместо дубовой педали, которую надо давить всей ступней с размахом, получаем приятную мягенькую (легче дозировать усилие).
4) система с ВУТ используется на всех современных машинах (начиная с 80х годов так точно). Отсюда большой выбор на замену штатного вут и гтц на иномарочный аналог.
5) новые гвуты уже не выпускаются, те "новые", которые попадаются в магазине, после n лет лежания на витрине приходят в негодность.
6) по причине 5 у меня постоянно возникала проблема со стопами — загорались без моего участия. На системе с ВУТ сигнализатор ставится на педальный узел, а не на гтц. Посему об этой проблеме можно будет забыть.
7) вероятная трудность нахождения ремкомплектов (хотя у меня не возникали).
8) после замены гвут-на вут остается длинная медная трубка, из которой получится отличный змеевик для самогонного аппарата.

Кароче ВУТ — это стильно, модно, молодежно. По этой и вышеописанным причинам принял решение выбросить старые и запилить новые тормоза.

Для установки мне понадобились различные детали — кронштейн вакуумного усилителя (в простонародье курица), педальный узел в сборе от 2410, собственно сам ВУТ с ГТЦ и несколько переходников со старых тормозных трубок 24ки на новые 2410+.

1. Курица
2. Стойка поддержки вакуумного усилителя
3. Регулируемый шток педали с пыльником (24-3504114)
4. ВУТ и ГТЦ в сборе + медные трубки.
5. Педальный узел 2410 в сборе (со встроенным сигнализатором тормозов)
6. Переходники с резьбы 12 шаг 1 на 10х1.25
7. Болты для проушины штока ВУТа и качельки со втулками, гайкой и шплинтом.

Стойку поддерки из п.2 крайне желательно установить. Т.к. советский ВУТ просто охрененно тяжелый.

Также между моторным щитом и курицей должна располагаться паронитовая прокладка (24-3510161). Её мне не удалось разыскать в магазине, поэтому вырезал самостоятельно из куска паронита.

В п.2 обычно не хватает пыльника — разыскать его где купить задача не тривиальная. Я так её не решил и обрезал пыльник от сцепления.

Процесс установки

Стоит отметить, что курица ставится на штатные крепления старого ГТЦ. Никаких дырок и прочих интересностей сверлить не надо.

В красном кружочке отмечена сборная конструкция — переходник. Дело в том, что на газ24 используются тормозные трубки диаметром 6мм со штуцерами резьбой 12 шаг 1. На 2410 и старше моделях уже перешли на трубки 5мм, при этом штуцер 10х1.25. В связи с этим необходимо использование переходника. Состоит он из:
— соединительной муфты 10х1.25 с обеих сторон
— переходника, у которого с одной стороны резьба 12х1, с другой 10х1.25
— медной шайбы на 10, которая предварительно была обожжена на газовой горелке и служит для придания герметичности соединения.

Переходник понадобился один, т.к. у ГТЦ на вход резьба 10х1.25, на другой 12х1. И вот на второй вход подошла штатная трубка со штатным штуцером.

После установки тормозов обязательно отстраиваем стоп-сигналы. Для этого подкручиваем гайки задающие положение кнопки до момента, когда задние стопари не начнут загораться от малейшего прикосновения ноги к педали тормоза.

У этого датчика есть две клемы типа папа. Необходимо обжать провода идущие от старого сигнализатора тормозов "лягушки" под клемы мама и подключить их.

Поскольку мне было лень возится со штатным сигнализатором неисправности тормозов, то я приобрел бачек тормозухи нового образца, в котором уже есть датчик ухода жидкости — в случае падения уровня тормозной жидкости сработает датчик и загорится аварийная лампочка.

Поскольку старый датчик дислоцировался на правом брызговике, а этот уже совсем в другом месте, то надо тянуть провода на ту сторону. Но можно и не тянуть. На приборке лампочка активизации ручника и лампочка сигнализатора неисправности тормозов одна. Поэтому можно просто подкинуть контакт с датчика в жгут на провод ручника. Правда я так и не озадачился этим вопросом и ездил без сигнализатора.

На самом датчики два контакта — один надо подкинуть на лампочку, второй на массу.

После установки необходимо прокачать тормозную систему. Для этого необходимо минимум два человека — один лезет в яму, второй накачивает педалью и следит за уровнем жидкости. Стоит отметить изменившийся порядок прокачки тормозов.
На газ24 порядок был ЗП, ЗЛ, ПЛ, ПП.
На газ2410 уже порядок ЗП, ЗЛ, ПП, ПЛ.
Поскольку расположение усилителя изменилось и теперь удаленность передних колес изменилась.
На передних колесах два штуцера прокачки. Прокачивать необходимо с нижнего, затем верхний.

После свапа образовались некоторые лишние детали:
1. ГВУТ собственной персоной
2. Медная трубка
3. Педальный узел газ24
4. Главный тормозной
5. Злополучный делитель тормозов
6. Сигнализатор неисправности тормозов.

При переносе усилителя на новое место образуется ненужная медная трубка. Вот её то и можно пустить на змеевик указанный в начале заметки.

Сигнализатор сам по себе штука весьма надежная, можно оставлять в дальнейшее пользование.

Касательно ощущений от новых тормозов — педаль стала мягкая, теперь можно дозировать тормозное усилие кончиками пальцев оставляя пятку на полу, а не давить всей ступнёй как ранее. Must have.

Смета
1. ВУТ+ГТЦ+ трубки 150
2. Курица 50
3. Педальный узел 50
4. Тормозуха 2л 80
5. Покраска деталек 50
6. Кронштейн поддержки ВУТа — на халяву
7. Транспортные расходы 100
8. Бачек ГТЦ новый 55
9. Шайбы медные 20шт (про запас) 20
10. Переходники (точно не помню) 15
11. Болты проушины штока вакуумника (п.7 "новые детали") со втулками 15
12. Еще были некоторые мелочи которые сейчас не упомню.
Итого: ~600 гривен.

При установке руководствовался мануалом великого Волго-тюнингатора Mortis'a. За что выражаю ему благодарность. Подробности здесь:
gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=72002

Так же выражаю безмерную благодарность Андрею usatank за непосредственную помощь в инсталляции тормозов. Без него бы я еще долго и долго их ставил.