Ярiк, бачок потiк. Шланг ГУР. Радиатор. Диагностика

Зимой в январе месяце шел третий месяц владения автомобилем. Я решил что пора бы скататься на профильное СТО, посмотреть почитать ошибки и заодно оценить на предмет дальнейшего обслуживания. Почитали ошибки:

По ошибкам — датчик уровня масла, ошибки связанные с заменой линз, датчик уровня топлива и датчик угла поворота руля. Ошибки по свету после сброса больше не появлялись. С датчиком руля действительно периодически такая неприятность возникает — примерно 1-2 раза на 1000км пробега. Отключается DCS и DTC, фиксится поворотами руля на заглушенном моторе. Далее после заводки исчезает и работает нормально. Цена вопроса — датчик $200 и работа по замене. Но пока решил не трогать, т.к. проявляется редко.

С датчиком уровня топлива первое время была некоторая засада — плавала стрелочка показометра после стоянки автомобиля на уклоне. Вылечилось после нескольких циклов заправки бензином до полного бака. Сейчас стрелка работает адекватно при любых условиях.

Датчик уровня масла по состоянию на 31.03.2019 уже заменен, желтая лампа Алладина ушла. Что за ошибка по стеклоочистителю — не понятно.

Так же решил посмотреть наличие\отсутсвие катализаторов на автомобиле. Со слов предыдущего хозяина он в этот узел не лазил. И выхлоп от автомобиля не вонял. Т.е. все указывало что катализаторы никто не трогал. И действительно:

Эндоскоп показал что каты на месте и по центру сплавились. Соответственно нужно что-то делать. Поизучав вопрос есть несколько вариантов решения. Первый — выбить каты, вварить пламегасители, перешить на евро 2. Второй — заменить катализаторы на польские металлические евро 4.
Цена первого варианта $110 плюс стоимость перешивки. Второй вариант ~$350 с работой под ключ. Склоняюсь ко второму варианту.

Далее попросил мастера продиагностировать узел DISA. C дисой оказалось все впорядке, но после снятия воздушного фильтра открылась другая неприятность — лопнул сливной шланг гура и все масло из бачка гидроусилителя вытекло. Удачно заехал подумал я. Видимо лопнул практически когда я подъезжал к СТО,

В наличии такого шланга не было, но предлагали подвезти к концу дня Febi. Цена на Феби была что-то около 1100грн при цене на экзисте около 700грн, что меня не очень устраивало — ни феби, ни цена (почти как за оригу). С другой стороны мастер сказал, что шланг лопнул почти под самым бачком ГУРа, он его подрезал на несколько сантиметров и принципе можно дальше кататься, но шланг желательно поменять. Ну ок, подумал я, закажу оригинальный шланг и заеду поменять через неделю. Оказалось зря :D

Заказал шланг:

Через неделю у нас усилились морозы с похолоданием до -15 градусов. И однажды вечером собираясь выезжать я почувствовал, что руль очень тугой. И сразу понял, что все, приехали :). В бачке пусто. Не пережил старый шланг морозов, надо было сразу менять. Не беда, подумал я, послезавтра суббота, шланг на быстросъеме, поменяю на выходных сам за десять минут и будет порядок. Зря я так подумал :).

Оказалось что шланг вообще в труху — лопнул в трех разных местах. Не думал что ему настолько может поплохеть. Было принято решение шланг поменять с друзьями во дворе. Шланг же на быстросъеме, что может пойти не так. Снимем быстро, поставим новый и порядок. Тем более запасная жижа гура в багажнике. Но не тут то было. Провозились часа полтора и ничего не получилось — он ни в какую не хотел сниматься. В итоге отломалась пластиковая защелка и стало понятно, что шансов его снять самостоятельно нет вообще.

В ход пошел план Б — замотать старый шланг изолентой, залить жижу и поехать в понедельник на СТО. Пусть там с быстросъемом разбираются :). Записался на Ойлер как универсальный автосервис и в понедельник поехал. И уже на подъезде к сто дело стало пахнуть керосином антифризом. Откуда-то образовалась течь.

Изначально ехал с целью только заменить шланг, но не судьба. Оставил машину так же и на диагностику утечки. По итогу радиатор течет по месту стыковки пластиковой части и железных сот. Не знаю это радиатору уже время пришло, или скорее всего своими действиями ускорили его кончину, но тем не менее радик под замену.

Цену нового радиатора мне сообщали уже по телефону и составляла она 4100грн. Я три раза переспрашивал какой именно производитель, но менеджер говорил что-то невнятное. Ну ок, подумал я, раз цена почти как за оригинал, значит что-то хорошее поставят. Наивный. По факту оказалось что вместо старого Nissens 60782A был установлен новый такой же. Но вот самый прикол что цены на них начинаются от 1600грн на автопро. На дорогущем экзисте с доставкой в тот же день его цена составляла около 2600грн. А тут 4100грн. Т.е. наценка на запчасти в районе 100-160%.

Цены на расходники так же космос, антифриз HEPU практически с двухкратной наценкой.
Но в целом я понял модель работы Ойлера. Стоимость работ фиксированная независимо от модели авто. А наценка на запчасти составляет просто космические цифры. На вопрос почему у них так дорого в отличие от остальных сервисов\магазинов отвечают, что у них легальные растаможенные запчасти, а вот у других сугубо черный импорт. Что-то сомнительно. В общем если ездить к ним обслуживаться, то только со своими запчастями, иначе просто космические цены.

Цена вопроса:
Диагностика в первом СТО (чтение ошибок, проверка DISA, эндоскоп катализаторов, литр ATF и "починка" шланга) 880грн ($31.50)
Сливной шланг ГУРа BMW 32416796390 1280грн ($45)
Стоимость работ у ойлера 2418грн ($87)
Запчасти ойлер 5330грн ($192)

Вот такая вот неприятность :(