Cвечи. Катушки. Лямбды. Чистка форсунок. Компрессия. Ремонт стартера, генератора. Датчик кузова.

Начало лета. Жара. В какой-то момент стали проявляться подергивания при разгоне на малых оборотах. С чем это было связано не понятно. На какое-то время помогало отключение расходомера — подергивания уходили. На расход, можно сказать, не влияло. Так проездив с перерывами пару недель или около того двигатель начал "пятерить". Подключившись по недавно приобретенному простенькому OBD сканеру ELM 327 увидел следующую ошибку — Misfire Cylinder 3 with fuel cut-off.

Была суббота, 8 июня. А поскольку послезавтра 10 июня машина по плану отправлялась на несколько недель в малярку, а я улетал в отпуск, было принято решение пока ничего не делать, и сдать машину в текущем состоянии проехав пару десятков км на пяти горшках. Кстати на расходе это сказалось сугубо положительно — упал процентов на 20. Но это потому что я стал спокойно ездить, на неисправной машине не понаваливаешь же :).

Примечательно что с отключенным расходомером лампочка чек-энжин не загорается, хотя по диагностике бьются бьются обе ошибки — и расходомер, и пропуски зажигания. А вот если подключить расходомер и оставить только пропуски зажигания — тогда сияет желтая мясорубка как и положено. Как-то странно как по мне.

Раз такое дело, то первым делом заказал комплект свечей. Предыдущий владелец менял их 2 года назад и пробежали они с тех чуть больше 20 тыс. километров. Вроде как немного, но решил на этом не экономить и заказал оригинальные. Старые стояли NGK, в оригинале приехали тоже NGK, но с четырьмя электродами вместо двух.

Хоть разница по цене между NGK и "BWM NGK" практически двухкратная, все-таки не решился рисковать и взял оригинальные, т.к. именно на свечи очень много нареканий и подделок.

Следующий этап это катушки. Как минимум следовало заменить хотя бы одну катушку третьего цилиндра. В оригинале по каталогу идут Bremi или Bosch. По цене одинаково. Я пытался найти в интернете информацию какие лучше\хуже и ничего не нашел. Так же выяснил, что к катушкам по каталогу идут отдельно наконечники со своим каталожным номером. Я пытался выяснить в магазине, идут ли в оригинале катушки с наконечником или без, но никто не смог ответить, т.к. с их слов в оригинале эти катушки еще никто не заказывал :D.

С аналогами было еще более непонятно. Если орига под номером 12 13 1 703 228 стоила 1450грн, то аналогов много разных в цене 700-1000грн. Пообщавшись с автозапчастистами решил не выделываться и взял обычный BOSCH. Со слов продавцов если заказывать оригинал, то в коробке приедет тот же Bosch, только еще и с большой долей вероятности сделанный в Китае, т.к. большая часть современных запчастей на бмв сейчас официально производится в поднебесной.

Благо аналоги не требуется ждать 2-3 недели в отличии от позиций из Германии и смог забрать буквально на следующий день. Катушки Бош в комплекте с наконечником идут под номером 0221504029, хотя в коробке лежат катушки и наконечник со своими отдельными номерами —
0 221 504 004 катушка и 1 354 489 085 наконечник. Приехал Бош производства Словения начала 2018го года.

Далее была поездка на СТО 10 июля. Диагностика показала пропуски зажигания в третьем и шестом цилиндрах. Выкрутили свечи. Старые свечи оказались NGK BKR6EK — дешманский вариант, цены на которые в районе 70 грн, хотя предыдущему владельцу их продали по 154 грн. Вот так и доверяй обслуживание своей машины сторонним людям. Для сравнения NGK идущий на замену оригиналу идет под номером NGK BKR6EQUP и стоит 180 грн, во то время как оригинал 338 грн.

Пять из шести свечи оказались плюс минус, а вот свечка третьего цилиндра в черном нагаре — давно не работала.

Цвет электрода на остальных вроде бы нормального кирпичного цвета, но в первая излишне белая, как по мне. Похоже на бедную смесь.

Перед заменой свечей попросил замерить компрессию на всякий случай. Замеры показали
I — 12
II — 12.5
III — 12.3
IV — 12
V — 12
VI — 12.5
Компрессия вроде неплохая, ровная, но видно что мотор не новый. У нового, судя по форумам, должно быть в районе 14 атм. Единственное не знаю на сколько правильно был проведен сам замер — проверяли на холодную, со всеми выкрученными свечами и смотрели максимальное давление которое выдавал манометр, а не только за первые три такта как, мне меряли на другом СТО перед покупкой.

Далее заменили катушку. Катушка оказалась еще оригинальной заводской Bremi 2002го года выпуска — как и сам автомобиль.

Строго говоря все шесть катушек зажигания оказались еще оригинальными с завода. Чему я был весьма удивлен, т.к. думал, что они живут тысяч 150-200 км, и на таком пробеге как у меня, уже ожидал хотя бы часть замененных. На что мне электрик ответил, что при исправной системе зажигания они живут очень долго и это не предел.

Машину собрали, продиагностировали. Все ошибки ушли. Машинка вновь ожила. Но меня волновала проблема пропусков зажигания в шестом цилиндре и общей возраст катушек. Попытав немного электрика он осторожно подтвердил, что катушки возможно имеет смысл заменить. А лямбды в порядке, их трогать видимых причин нет.

Покатался пару недель. Машина стала вести себя хорошо, подергивания ушли. Но мне предстоял небольшой спринт на праздники на три тысячи километров в Европу, поэтому я решил провести большое ТО и подготовиться тем самым к поездке устранив попутно потенциальные проблемы.

Первым делом заказал батарею новых катушек — таких же Bosch как и абзацем выше.

Далее в ход пошли передние лямбды. Хотя электрик и говорил, что можно не менять, но т.к. стоят они всего по $50 штука и это цена именно за тот узел, что идет в оригинале, хоть и без лого с вентилятором, решил взять новые и закрыть по ним вопрос. Т.к. меня в том числе волновал еще и расход топлива. Задние лямбды решил не трогать т.к. в смесеобразовании они не участвуют.

7го августа поехал на СТО устанавливать все это добро. Помимо этого попросил перебрать стартер и генератор. Стошники непосредственно ремонтом этого узла не занимаются, а чисто снимают и отвозят в профильную контору. С генератором оказалось плюс/минус все хорошо — поменяли пару подшипников и щетки. А вот со стартером я приехал как раз вовремя — на нем залипало втягивающее и со слов сервисников он был на последнем издыхании и мог в любой момент заклинить размолотив весь стартер. Похоже на правду, т.к. именно на стартер у меня и были нарекания — иногда он заводил не с первого раза. Случалось это довольно редко — может один раз из десяти. Но всегда было неприятно так оконфузится. Сразу кажется что все на тебя смотрят неодобрительно :D. Я все порывался заняться этим вопросом и вот как раз вовремя надумал.

Одновременно с этим попросил прочистить\пролить форсунки. Скинули фото до и после чистки. Но по ним ничего непонятно.

Если присмотреться на на фото "до" показатели 26 — 25 — 24 — 22.5 — 25 — 25
"после" 26 — 25 — 24 — 22.5 — 25 — 25

Либо я нифига не понял, либо это две одинаковых фото "до", либо горизонт завален, либо чистка форсунок это бесполезная хрень и нужно просто покупать новые. Поменяли колечки уплотнительные 12 штук. По двойной цене. Но это специфика всех сто.

Еще у меня не работал автокорректор фар и по нему выдавало ошибку. Т.е. фары вроде как занимали стартовую позицию при заводке авто, но если сзади нагрузить три пассажа, то светили в небо, вместо того чтобы откорректировать положение. Хотя я иногда ловил себя на мысли что они светят как-то сильно низко, а иногда нормально. Возможно все это последствия неисправного датчика. Попросил его заменить и мне заменили.

Т.к. я не знал с каким именно датчиком проблема — задним или переднем, то не смог заказать наперед оригинальный. Плюс электрик сказал что возможно проблема в разъеме или проводке, а не самом датчике. По факту заменили датчик и все заработало. Ошибка ушла. Это была последняя ошибка на автомобиле выдаваемая на диагностике. Приемщик сказал, что это первая е46 на его памяти, у которой после ремонта нет ни единой ошибки. Приятно.

Какое-то время назад у меня сломалась кнопка стеклоподъемника. Независимо от того нажимаешь кнопку вниз или вверх пассажира поднимается только вверх. А опустить его можно разве что с кнопки через активацию режима проветривания на ключе. Пока временно поставили взамен кнопку с задней форточки, здесь нужнее. И еще сделали переобтяжку стеклоподъемника пассажирской двери. Не знаю что это процедура из себя представляет, но торохтеть стало значительно меньше. А то было прямо как в жигулях. Но все равно это не решение. Уже лежит новый оригинальный стеклоподъемник и второй водительский на пути с Германии.

Общие впечателния после ТО
Машина стала существенно лучше ехать. Если раньше у меня иногда возникало ощущение что она не едет и тяга не такая как должна быть (еще до событий с отказом цилиндра), то сейчас это ощущение прошло полностью. Валит всегда и в любых условиях. Хоть в жару +30, по горам на высоте 2 километра, хоть после спринта Львов — Киев за 3.5 часа в режиме 220-240кмч — едет всегда хорошо и уверено. Максималка выросла с 230кмч до 245кмч. Причем набирает ее при любых условиях, даже в горку. Но чувствуются забитые катализаторы. Но ничего, новые уже в пути.

Никаких подергиваний. Немного лучше стал холостой ход. Не то чтобы раньше он был плохой, но стало чуть лучше. Заводится стало мгновенно. И раньше это было по ощущениям меньше чем за секунду, но теперь кажется что за пол секунды справляется. Видимо заслуга обновленного стартера.

По расходу топлива не так как я надеялся. Если по трассе в спокойном режиме он упал примерно на литр и теперь если ехать в потоке 80кмч на 4ой то получается 8-8.5л среднего расхода на дистанции с включенным кондером, туманками и иногда фарами, то по городу расход так меньше и не стал. Если раньше он был в районе 17-18 литров, то сейчас уверенно стремится к 19 литрам. Не знаю что с этим делать. Может форсунки льют и их надо менять? Или расходомер. Больше не знаю на что грешить.

Цена вопроса
Свечи зажигания High Power BMW 12120037607 6 x 338 = 2028грн ($76)
Катушки зажигания Bosch 0221504029 (аналог от 12 13 1 703 228) 6 х 980 = 5880грн ($228)
Лямбда зонды перед катализатором BOSCH 0258003477 (ориг. 11 78 1 742 050 L=320MM) 2 х 1302 = 2604грн ($100)
Датчик положения кузова передний Metzger (ориг 37 14 6 784 696) 1580грн ($62)
Первый визит на сто работы: диагностика 400грн + замер компрессии 400грн + замена свечей\катушки 400грн = 1200грн ($46)
Уплотнительные кольца форсунок 420грн ($16)
Второй визит на сто работы:
Замена лямбда зондов 600грн ($23)
Замена катушек 5шт 400грн ($15)
Чистка форсунок 1400грн ($54)
Ремонт генератора 1600грн + снятие\установка 600грн = 2200грн ($85)
Ремонт стартера 2100грн + снятие\установка 800грн = 2900грн ($111)
Комп диагностика 400грн ($15)
Замена датчика положения кузова 200грн ($8)
Переобтяжка стеклоподъемника 500грн ($19)
Перестановка кнопки стеклоподъемника 300грн ($12)
Такси 400грн ($15)

Итого: 23000 грн