Трансфагарашан. Трансальпина. Путешествие в Румынию

Румыния тренд нескольких последних лет. И я тоже не удержался и решил посетить самую лучшую дорогу по версии Топ Гира. Ездить на автомобиле я люблю и путешествие обещало быть интересным. Тем более с момента покупки автомобиля у меня было острое желание выехать куда-нибудь в Европу на машине.

На поездку вдохновил пост www04 Трансфагараш + Трансальпина который в дальнейшим выступил в качестве инструкции и чернового варианта маршрута. За что ему благодарность.

Подготовка к поездке включала в себя покупку зеленой карты на две недели (687 грн ~$27), страховку на двоих (188грн ~$8), растонировку передних стекол, регулировку развал-схождения и большое ТО описанное в посте. Так же была прикуплена "евро" аптечка, оранжевые жилеты, знак UA на заднее стекло и набор инструментов Top Tool, который, к счастью, не пригодился.

Путешествие было запланировано на День независимости Украины 24го августа и длилось с четверга вечером 22 августа по ранее утро вторника 27го августа. К сожалению с отпуском была напряженка, и удалось взять только один выходной день в пятницу, а во вторник уже нужно было выходить на работу. При этом маршрут путешествия составлял более 3000 километров на 4.5 суток, так что не было времени растягивать удовольствие и ехать приходилось быстро.

В путешествие отправлялись вместе с друзьями на двух машинах — второй участник автозабега был Ford Mustang 2.3 ecoboost в перфомансе пакете на автомате. Поездка обещала быть увлекательной.

День первый. Отбытие

И так четверг, время 17:00, выезд из центра Киева. По плану первая локация для ночевки город Черновцы, который находится в 40 километрах от румынской границы. Кратчайший маршрут Киев — Житомир — Хмельницкий — Черновцы составляет чуть более 500км. При всей очевидности маршрута, почитав отзывы на autostrada.info и отзывы знакомых, недавно там ездивших, решили этим маршрутом не ехать, т.к. состояние дорог после Житомира оставляет желать лучшего. Был неиллюзорный шанс не доехать, или доехать с потерей колес\бампера.

И был второй вариант, неочевидный — ехать через Львов. Маршрут Киев — Житомир — Львов — Ивано-Франковск — Черновцы составляет немногим более 800км, но зато отличается очень хорошим качеством дорог, чуть ли не автобановским (за исключением небольших участков после Франыка, но это мелочи). Экипаж на Форде выдвинулся раньше нас — в 12:00 часов дня и ехали именно этим маршрутом. Если в начале пути у меня еще были сомнения ехать напрямик или в объезд, то на подъезде к Житомиру я принял окончательное решение ехать через Львов. Т.к. очень приятно когда можно двигаться в режиме 160-220кмч по хорошей дороге. А на некоторых участках практически кладя стрелку за 240км\ч. В таком режиме лишние 300 километров пути только в удовольствие.

Несмотря на высокую скорость движения на многих участках, средняя скорость получается не очень высокая. На некоторых участках трассы ремонт дороги, например на Житомирской объездной. Плюс иногда поселки где нужно сбрасывать скорость, и иногда попадались на обгон века — опережение одной фуры другой. Также питстопы на заправках (в том числе и для экипажа:). Так или иначе до окружной Львова добрались в только в 22:30. Впереди было еще около 300 километров по дорогам западной Украины.

Дороги во Львовской и Ивано-Франковской области очень хорошие, хоть и преимущественно однополосные и петляющие среди лесов. Последнее, впрочем, даже плюс — входить в виражи на спорт подвеске одно удовольствие. Средняя скорость движения на этом участке вписывается в диапазон 110-160кмч. Тем более ночью трафик не загруженный. Но не обошлось и без эксцессов. На одном участке тащился за фурой в ожидания момента для обгона. И в какой-то момент у фуры бомбануло заднее колесо, а ошметки резины выбросило на встречную полосу. Если бы в этот момент шел на обгон, то прилетело бы в лобовуху. А так обошлось. Остановившись у обочины осмотрел на наличие повреждение и ничего не нашел. У фуры взорвалось среднее колесо из трех осей на полуприцепе.

В Черновцах был забукан номер в отеле в центре города. Заселились в два часа ночи. Путь в 800км с небольшим занял 9 часов и изрядно вымотал. Номер небольшой, но с удобствами, хотя и без завтрака. За 850грн ($34) сойдет.

День второй. Черновцы. Граница. Первый день в Румынии

Утром подъем в девять, небольшая прогулка по городу и завтрак. Город с красивой архитектурой, но адовыми для автомобилиста дорогами — брусчаткой. В обед выдвинулись в сторону границы. От Черновцов до пропускного пункта Сирет примерно 40км. Заправились на приграничном WOG и в 13:30 приступили к прохождению границы. На контроль ушло два часа, было довольно много машин. При этом ни наши, ни румынские пограничники ничего не проверяли. Попросили разве что открыть багажник, и увидев там две сумки, сразу теряли интерес. Даже зеленую карту не проверили, хотя наши таможенники спрашивали о ее наличии, но не более.

На тонировку, аптечку, жилеты и прочее румынской стороне тоже было абсолютно пофиг, никто ничего не смотрел. Ребята на мустанге решили не снимать тонировку и спокойно проехали. Более того, у них спереди вообще отсутствует номерной знак, и никого это не смутило. Так и катались по Румынии.

Попав на территорию Румынии первом дело поспешили за виньеткой на ближайшую заправку. Но там не оказалось безналичного расчета, только за румынские леи. Купили в другой АЗС через 20км по пути. Клеить ничего на стекло не надо, машину просто вносят в базу по номеру и дают чек. Цена около трех евро.

Нашим первым туристическим местом было ущелье Биказ. Ехать до него от границы примерно 200 километров. По пути встречали целые автоколонны из Украины, в основном из южных областей — Одессы, Николаева, Херсона. Были машины из Днепра и Львова. Впечатление что пол Украины решило съездить в Румынию на праздники :).

Добрались до ущелья в восьмом часу вечера, уже начинало смеркаться. Поужинали на вершине в ресторанчике Панорама с видом на озеро.

Апартаменты были забуканы в Альба Юлия недалеко от начала трассы Трансальпина. От ущелья до города около 280км по извилистым горным дорогам. Дороги в Румынии гладкие как стекло, даже в горах. Ездить на них одно удовольствие. Поэтому немного вкатившись принялся активно педалировать в сторону нашей ночевки. Благо обновленная головная оптика позволяла себе ни в чем не отказывать несмотря на ночь за окном. По пути догнали итальянцев которые также неплохо тулили. С ними и проследовали длительную часть пути.

Добрались до бабаюли Альбаюлии и заселись в час ночи. Необходимо было пройти квест с селф-чекином и поиском коробки, в которой лежит ключ от квартиры. В целом сняли шикарные апартаменты всего за $40. На столе нас ждали две бутылочки туборга, а на утро припасена кофе машина с кофе-таблетками. Было приятно.

День третий. Трансальпина.

Отоспавшись как следует и перекусив выдвинулись в сторону Себеша, где на заправке встретились с ребятами. Наконец-то мы их нагнали. Т.к. из Киева они выехали значительно раньше, то и заночевали первый раз уже в Румынии. Настигнуть нам удалось только на второй день в Румынии.

Час дня. Впереди дорога 67С — Трансальпина, которая начинается от города Себеш. Сам город расположен на высоте около 300 метров, это самая низкая точка Трансальпины, далее дорога идет строго вверх. По пути нам встретиться городок Сугаг. Примечателен он тем, что это последняя заправка перед восхождением. Следующая АЗС будет только через 110км пути. Я этого не знал и немного погорел на этом. В баке плескался еще украинский бензин залитый на границе. Несмотря на то, что с дозаправки я уже проехал около 400км, БК показывал остаточным пробег еще около 150км, и я решил не заправляться. Меня смутила всего одна заправочная колонка и очередь мотоциклистов. Зря:).

Первая видовая точка живописное озеро Тау Бистра расположенное на высоте 770 метров в 45км от Себеша. Образовано путем перекрытия горной реки Себеш дамбой. Водная энергетика весьма развита в Румынии и в дальнейшем горные ГЭС будут попадаться довольно часто. По пути нам попался Nissan Z350 на одесских номерах. Вместе с ним и с Фордом мы устроили веселое восхождение по трансальпинским горам лихо входя в повороты и попутно обгоняя всех более медленных туристов. 330ая в грязь лицом не ударила, все шли на равных. Хотя субъективно у бмв потенциал прохождения поворотов выше, на виражах всегда наращивал отрыв от преследователей до момента когда не упрешься в медленный поток. Было весело :).

На озере ниссановцы уехали несколько раньше нас, так что восхождение продолжали уже на две машины и не так задорно. Примерно через 20км находится следующая туристическая точка — еще одна ГЭС и горное озеро Оаша, которое расположено на высоте 1240 метров. Все это время подъем идет живописной извилистой горной дорогой. Здесь вполне стоит остановиться погулять, пофотографироваться, отведать местной еды. Природа живописная.

Немного прогулявшись и перекусил я наткнулся на карту местности. Меня интересовала ближайшая заправка. По карте АЗС находилось в поселке Новачи. Я уточнил у местных сколько до нее ехать, оказалось около 75км. По бортовику остаточный пробег показывало более 110км на меньше четверти бака. Я решил, что должно хватить, но дорога пошла резко вверх. Проехав буквально пару км бортовик пересчитал и показал меньше 80км пробега. Тут я уже забеспокоился. Я обычно не довожу даже до состояния желтой лампочки инидикатора топлива, а тут грозило выкатыванием бенза вообще под ноль. Да еще и в горах с очень сильным уклоном дороги. Есть перспектива заглохнуть прям где-нибудь во время обгона на узкой дороге.

Делать нечего. Было принято решение возвращаться обратно в Сугак на дозаправку. Ехать туда около 35км, при этом всегда на спуске. Ребята на форде продолжили свой путь, а мы пообещали нагнать их в скором времени. На заправке в бак влезло 58 литров 95го на 453км пути по Румынии + граница. Средний расход получился 12.8л на сотню — это в весьма динамичном режиме езды по горам.

Т.к. по участку дороги Сугак — дамба Оаша я уже прокатится два раза и успел изучить дорогу, то на третий раз была возможность оторваться по полной. Пройти весь подъем протяженностью в 35км удалось на средней скорости по бортовику в 70км\ч, местами закладывая стрелку спидометра за 120кмч. Авто настолько легко и непринужденно проходит повороты, что возникает ощущение, что зайти можно практически в любой вираж на любой скорости. И скорость прохождения зависит исключительно от психологической проходимости водителя, а никак не от автомобиля. На всем подъеме у меня ни разу не сработала стабилизация и даже не скрипнули шины. Хотя в последнем большая заслуга свежих покрышек Michelin Pilot Sport 4 описаных в БЖ в заметке. Именно на этом подъеме я прочувствовал что такое тройка бмв на спортподвеске и зачем оно надо. И что любая бмв, даже старая, но в исправном состоянии заслуживает уважения, особенно топовые версии. И офигенное ощущение контроля дает именно механическая коробка передач — все эти перегазовки с понижением передач, торможение двигателем, регулирование скорости отсечкой — все то что я так люблю.

Потратив на дозаправку лишние полтора часа и вернувшись к дамбе Оаша, необходимо было догнать ребят. C этим нам повезло — в поселке Obârşia Lotrului фордовцы перепутали нужный поворот уехав куда-то на грунтовку не в том направлении. О чем они поняли проехав километров десять. Догнали мы их на горном перевале который находится на высоте свыше 2000 метров. С этого места открывается вся красота румынских Карпат.

А также пасется весьма уверенный ослик, вымогающий что-нибудь вкусненькое

Альтиметр на телефоне зафиксировал максимальную высоту в 2130м. После перевалов дорога идет на спуск и в поселке Новачи, в котором расположена злополучная заправка, высота падает до привычных 500 метров. На этом, можно сказать, Трансальпина заканчивается. Далее мы проследовали на восток в поисках жилья. Жилье мы букали только на первые две ночевки в Румынии. Далее по плану было искать по месту. Нам повезло и через букинг мы сняли шикарные апартаменты на четверых в городе Рымнику-Вылча всего за $80. Апартаменты из себя представляют целый этаж трехэтажного дома в частном секторе. На этаже три спальни, зал, кухня, 2 ванные, прихожая. В общем такой себе местный зажиточный румын сдает:).

День четвертый. Трансфагарашан

Отоспавшись как следует на следующий день продолжили путешествие. Следующая точка на карте — город Куртя-де-Арджеш. В нем расположен Успенский архиерейский собор — православный собор, главный храм Валахии XVI века, усыпальница румынских королей.

Погуляв немного по территории и позавтракав отправились на самую известную горную дорогу Румынии — Трансфагарашан. Сама трасса под номером 7С протяженностью чуть более 100 километров находится в самом центре страны и напрямую соединяет город Куртя-де-Арджешь с поселком Картишоара. Первая видовая точка дамба Видрару построенная в 1966ом. По пути к дамбе несколько красивых ракурсов:

Сама дамба высотой 155 метров и образует внушительное горное озеро, я бы даже сказал море.

В целом дорога не такая живописная как Трансальпина, т.к. скрыта за деревьями. Интересные виды начинаются уже на подъезде к самому перевалу.

Примерно в этом же месте случилась первая и единственная неполадка с автомобилем во всем путешествии. В какой-то момент двигаясь в горку 40кмч на третьей передаче ощутил пропажу тяги и дикую детонацию при наступании на акселератор. Пришлось уйти на вторую передачу, а через некоторое время начало вонять паленым. Были мысли о сцеплении, но оно не буксовало. Следующий кандидат ручник. Как его проверить мыслей особо не было. Остановились, поддомкратили по очереди задние колеса и было видно, что они крутятся как-то туго. Немного подергали ручник из салона и вроде как колеса "отпустило". Что с этим делать было не понятно, решили продолжить движение и просто не пользоваться ручником.

Через несколько километров машину действительно отпустило, паленым больше не воняло, и эффект притормаживания ушел. Но возникла другая проблема — чисто рефлекторном на каждой стоянке я по-привычке дергал ручник, чем возвращал все проблемы назад. Отучить себя не трогать ручник было ой как не просто. Пришлось прибегнуть к хитрости:

На вершину перевала попадаем через горный тунель, где пришлось постоять в пробке. Но нам еще повезло, т.к. мы ехали с юга на север, а вот пробка в обратном направлении была километров так пять, причем на подъем. Тыркаться вверх пару часов в горку на механике было бы еще тем удовольствием.

Сразу за туннелем находится последнее туристическое место на трассе — озеро Балео, расположенное на высоте 2034 метра. К сожаление из-за огромного количества туристов мы протупили и не стали здесь останавливаться, а далее уже банально не было мест где кинуть машину. Стоять же обратно в многокилометровой пробке на подъем не было никакого желания.

Покинув горы отправились в ночевать в город Брашов. Жилье мы заранее не бронировали, поэтому заночевать пришлось в красивом отеле в историческом центре городе. Шикарный номер на двоих с завтраком обошелся в $80.

День пятый. Путь домой

Понедельник, 8:30 утра. Позавтракав отправляемся в путь домой. Были мысли поехать через Молдову и далее через Одессу, но оценив риски решили возвращаться тем же маршрутом. А тем же маршрутом это 1200км пути. Во вторник всем на работу, так что был весьма амбициозный план преодолеть это расстояние не останавливаясь на ночевку.

Из Брашова до Черновцов около 400км пути через румынские села. Дороги в Румынии идеальные, но трафик и пробки в городах сильно нас задержали. Средняя скорость потока по примерно 80км\ч. Камер мы не видели вообще, полицию очень редко, и нас ни разу не останавливали. Их даже ни разу не заинтересовал форд без переднего номера и с тонировкой, так что до старой бмв тем более никакого дела. Не знаю какая разрешенная скорость по стране, но местами вполне комфортно ехали 130-150кмч по междугородним дорогам.

До границы мы добрались только в 16:30. Само прохождение границы заняло около двух часов. Как и в прошлый раз проверили только документы, а багажник даже не просили открыть. Фордовцев же попросили съехать в сторонку проверить vin номер. Как я понял впоследствии, румынской таможне было просто интересно поглазеть на автомобиль. Это у нас мустангов как грязи по Киеву катается, для Румынии же это в диковинку. Вин номер они так и не нашли, с чем и отпустили. В 19:00 заправились на приграничном WOGе и отравились в сторону Львова. До дома около 850км.

В 23:30 мы были уже на львовской окружной, где очередной раз заправились до полного бака. Оставался спринт в 550км до Киева по всеми любимой трассе Львов — Ровны — Житомир — Киев. Время поджимало, в дороге уже 15 часов. Поэтому ехать пришлось быстро. Ночь и трафик умеренный, поэтому удавалось ехать в районе 160-200км\ч, местами за 220. Но т.к. трасса до Ровно преимущественно однополосная, то средняя скорость все равно не высокая. Где-то паришь 200, а где-то тащишься 80 за фурой. Ребята на форде уже подустали, и часа в два ночи у них начали развиваться пораженческие настроения — хотели искать ночлег. На что мы ответили, что наш экипаж бодрячком, только вкатился, и ночевать будет уже в Киеве:). В любом случае заночевать они могли бы где-то уже в Житомире, а от него до Киева уже и рукой подать.

По пути пришлось принять участие в лисином тесте — лисица, перебежав почти всю дорогу, тупо останавливается в моей правой полосе и замирает. Видимо так действует свет фар на диких животных. Но ничего, я отреагировал и на 130км\ч своевременно и объехал "препятствие". Так же по пути попалась сгоревшая на трассе фура перевозившая пропановые балоны. Впрочем, сгорел только полуприцеп, самой фуры не было видно.

Проезжая объездную Житомира от экипажа Форда поступил сигнал sos — заканчивается топливо, осталось 20км по бортовику. Тут я немного удивился, т.к. заправлялись мы одновременно до полного бака, а у меня на показометре еще 150км остаточного пути. Это ж у меня старый трехлитровый прожорливый атмосферник, а не свежий экономный турбомотор. Еще большее удивление меня застало на заправке. Как обычно мы заправлялись до полного, и бензина в форд влезло больше! Не намного, литра на полтора, но все же! Как бы я не иронизировал, но все-таки рассчитывал, что расход на форде будет пониже. Все-таки турбина существенно повышает кпд двигателя. Но по факту оказалось плюс\минус одинаково. Да, форд тяжелее на 100кг и он на автомате, но тем не менее машина на 13 лет и 300 тысяч километров моложе, а технологии не стоят на месте.

Окружная Житомира, Сокар. Время 03:10. До Киева осталось 120км. На заправке немного перекусив и приободрившись выступаем в последний забег. Дорога четыре полосы с отбойником, все очень хотели домой — как следствие топили на все деньги. Скорость была максимальная за всю поездку — в районе 220-245км\ч. Несешься по освещенной фонарями гладкой дороге и ощущения как NFS Underground. Где-то в далеке виднеется фура, ты к ней стремительно приближаешься и твоя задача вписаться в левую полосу между фурой и отбойником. Ощущения интересные:). Форд после 200км\ч постоянно отстает, настигает только когда вынужденно сбрасываешь скорость. То ли ребята устали, то ли ехать на нем так быстро не комфортно. На бмв же напротив, что 150, что 200, что 250 — чувствуешь себя уверенно, едешь как по рельсам, хоть руль одной рукой держи. Никакого дискомфорта.

По пути зацепился с е39 540. Ну как зацепился, сначала резко обошел пятерку перестроившись в правый ряд. Далее следовал пост, где я сбросил скорость, а е39 не стал и унесся вдаль. Пришлось его догонять. Где-то к 200кмч удалось его настигнуть, до 220кмч он еще боролся, а потом поморгал аварийкой и ушел в правый ряд. Я же вышел на свои крейсерские 240км\ч и продолжил движение. В битве старых ведер 540 vs 330 одержал победу, приятно :D. На фоне этой зарубы форд вообще где-то потерялся. Мы уже решили что они поехали спать и немного сбавили скорость. Но оказалось нет и минут через 15 они нас настигли.

В 04:04 уже были в Киеве и запарковались домой. Славный 20-ти часовой марафон за рулем и позади. Ура. Впечатлений от поездки на пол года вперед, особенно от ночных спринтов. Машина отработала на все 100 и не подвела.

Расход топлива

Немного статистики по расходу топлива. Посколько на каждой заправке я заправлялся до полного бака, то сосчитать расход топлива на каждом участке не составит труда. В целом он варьировался от 8.5л по сельским дорогам Румынии, где ехал преимущественно 80км\ч на четвертой передаче в потоке, до 17,3л в ночном спринте Житомир — Киев. По горам по всем участкам выходило 11-11.5 литров — при весьма и весьма активной езде. На круг же вышло ровно 12 литров. У форда средний расход так же получился около 12 литров за поездку. Но что примечательно, денег было потрачено больше, т.к. при наличии заливался всегда 98ой бензин. С этим в Румынии проблем никаких. А со слов владельца на 98ом разница ощутима в сравнении с 95ым.

Бензин же в Румынии не сильно дороже нашего украинского брендового, буквально на пару гривен. Если на Сокаре литр обычного 95го стоит 31.50грн, то в Румынии бенз выходил по 33.50 — 33.80 гривен — буквально на 7% дороже.

Итоговые результаты получились такие:
Дистанция: 3144км
Бензин: 378л
Средний расход по бортовику: 11.8л
Средний реальный расход 12.02л
Потрачено на топливо: $480
Стоимость километра пути: $0.15

Сравнение е46 330 и форд мустанг

Посколько в пути мы провели более 3000км то можно провести небольшое сравнение эксплуатационных характеристик двух машин. Если сравнивать в лоб, то 330ая во проигрывает во всем — старый атмо мотор вместо современного экономичного турбомотора, мощность всего 230 сил против паспортных 312 (а со слов владельца на мустанге установлен чип до 350 сил в спорт режиме). Огромные 245ые катки вкруг на 19ых дисках с огромными суппортами и тормозными дисками должны придавать уверенности на трассе на больших скоростях, но тем не менее ехать так быстро почему-то не комфортно и не располагает. Но при этом е46 чувствует себя абсолютно комфортно в роли "догоняющего", без проблем выходит на обгоны в тех же местах где выходил форд, с легкостью входит в те же повороты, где входил форд и в целом никак не отстает ни в горах, ни на трассе.

Хотя именно в горах скорость прохождения виражей заметно выше у е46. Не спорю, на форде не пытались предельно раскрыть потенциал управляемости, но и я со своей стороны не пытался. При равной скорости прохождения на е46 это происходит более легко и непринужденно. Уверен что на старте с места форд уйдет вперед, но во всех остальных случаях 330ая ничем не уступает. И вишенка на торт это стоимость потраченных на топливо денег, где форд оказался в проигравших.

В целом при внешности мустанга и его заявленных характеристиках ожидаешь, что он едет как супер кар. А на деле получается как 20-летняя бмв :). Тут и приходит понимание в концептуальных различиях немцев и американцев. Если б немцы выпустили что-то с такой же внешкой как у мустанга, это был реально суперкар. А форд пони кар, который харизматично выглядит и неплохо едет со светофора. Но ждать от него чудес не стоит.

Цена вопроса

В целом поездка в Румынию очень понравилась и оставила массу впечатлений. Дороги в Румынии идеальные, Карпатские горы очень красивые и живописные. Люди приветливые. Цены выше чем в Украине, но не намного. Единственное национальная еда невкусная — пересоленная. Тем кто не был рекомендую съездить.

По расходам большую часть бюджета составил бензин — $480. На жилье ушло $200, но можно сильно дешевле если забронировать все заранее и попроще. На еду и сувениры ушло еще $200 на двоих, но тут уже индивидуально. Можно закупаться в Lidl и готовить самостоятельно.