Генератор, стал, наверное, единственным агрегатом, в который я не лез после покупки — зарядку давал исправно, на пенсию не просился, посему участь ремонта его обошла. Но счастье было недолгим. В один прекрасный день перестала загораться контрольная панель при заводке. С первого раза причину не понял, благо дома был вольтметр в прикуриватель — завел машину и увидел неутишительные 12,7 — генератору …опа. Процесс снятия на наших Блюбах ничем не сложнее, чем на Жигулях — хоть тут японцы обошлись без изощренных камасутровских изгибаний. Залез под машину (даже домкратить не надо) — скинул фишки с проводами, патрубки вакуумника и три болта — два на кронштейнах, один на регулировке — 10 минут и гена в руках. Завез знакомым толковым ребятам — через два часа сказали диагноз — мой гена безвозвратно ушел к автомобильным богам — убита обмотка, регулятор, в общем, убито все — ремонт невозможен. Встал вопрос о покупке нового или рабочего б/ушного. Родной генератор именно на дизель — вещь архидефицитная — искать его дело неблагодарное. В б/ушные тоже верю не сильно. Японская техника — это, конечно, феномен надежности, но все же 40 лет и для нее уже приговор. Начал искать что-то новое — тех задача была простой — подобрать, чтоб подходил без химии — вставал на родные крепления, одинаковые разъемы и вакуумник. В общем, спустя день поисков комбинации артикулов вывели на генератор от Ниссана Санни или Примеры с мотором CD20 — характеристики те же, только номинальный ток чуть больше, но это не страшно, а даже неплохо. А так размеры сходятся, по креплениям стает как родной, по вакуумнику тоже все идентично (нужно только заглушить одну трубку). Заказал — через день забрал — цена 2700, фирма Profit, производитель, конечно, не айс, но лучше так. Поставить его не проблема — процесс быстрый и простой — за 20 минут я уже газовал на новом генераторе. Теперь даже при полной нагрузке (печка на максимум, дальний свет — родной, плюс две противотуманки) ток ниже 13,6 не падает — как по мне, очень даже ничаво.
Пробіг 330000 км.