Прощай вибрация — замена подушек мотора

Наконец-то приехали подушки двигателя на мою птичку. Не скажу, что у меня все было очень плохо с вибрацией, все таки при правильной настройке наши LD20 ведут себя достаточно спокойно, но понимал, что можно сделать еще лучше. Итак по порядку: у наших дизелей 5 подушек — одна гидравлическая сверху возле ГРМ (самая нагруженная) два амортизатора мотора спереди и сзади для гашения заваливания двигателя при трогании или переключении передач и две коробочных подухи. Заменить предстояло четыре из пяти.
Поехали: амортизаторы двигателя на наши Ниссаны найти можно, но вот ценник на них не людский от слова совсем, на разборках с ними тоже беда — убитые 95 процентов. Полгода где-то повезло найти один живой с разборки за 25 баксов — поставил — работает. Со вторым — проблема. Делать нечего — пришлось заказывать новый — 3500 штуки, две недели ожидания и аморт приехал. Поменять его — не проблема абсолютно, перекинул в тот же день практически на коленке под домом, поэтому и фоток не делал даже.
Дальше подушки коробки — с ними проще, сайлентблоков этих вагон и маленькая тележка, особенно в Одессе. Но опять же есть "но" — эти сайленты (их есть два производителя BBC и Longho) очень мягкие, ставить их я не рискнул, мотор все таки не легенький далеко, не знаю, правильно ли я решил, но задался целью найти оригинальные или от какого-то более-менее адекватного производителя. Тут очень кстати нашелся товарищ, который гоняет в Польшу за машинами — поднапряг его поискать в Поляндии (шарился по польским сайтам и видел, что где не где проскакивают оригинальные сайленты), вот я и подумал "а вдруг". Ориги товарищ таки нашел (но лежали эти сайленты судя по всему в магазине пару десятков лет, посему резина задубела до ужаса), но ничего — за неимением оригинала нашелся польский Tedgum, хоть полякам в плане запчастей не доверяю от слова совсем, но тут все понравилось — резина в меру жесткая и на вид они как-то получше смотрятся, чем тайваньская резина. В общем, их он купил и привез — по цене вышло в пересчете на гривну около тысячи, плюс пляха хорошего коньяка товарищу за доставку — нормально. Запрессовал их в заранее купленные с разборки обоймы — вычухал покрасил — получилось будто новье. Процесс установки тут не особо сложен, но все таки геморройный, если менять эти подухи без подъемника. С домкратами же стоит поизощряться, но нет ничего невозможного для владельца старого японца. Чтоб заменить заднюю подуху снимаем колесо, домкратим коробку — и наощупь выгибая пальци и руки, покруче японского акробата, снимаем подуху. С передней чуть проще — так само домкратим мотор, залезаем под машину, скидываем с подушки шланг сцепления, расскручиваем — и все готово. Установка новых в обратном порядке — вот и все.
И на закуску самый большой геморрой, головная боль и еще какая-то страшная болячка дизельных Ниссанов — правая верхняя гидравлическая подушка (владельцы дизелей меня поймут). Эта подушка, как я писал, наверное, самая нагруженная из всех, поэтому состояние их, практически на всех Блюбиках, близкое к предсмертной агонии. С этой подушкой я воевал почти год. Сначала были покупки двух б/ушных — ничего хорошего из этого не получалось — все они были либо дубовые в край либо уже порванные, о наличии внутри какой-то жидкости речи не было и близко. Черт с ним, выбросив на ветер почти полторы штуки, решил заказать с Ebay — там за 80 баксов с доставкой они были новые (у продавца пару штук их завалялось), приехала эта подушка — и снова беда — она дубовая как полено (в принципе неудивительно — она валялась на складах черт знает сколько). Но хоть тут повезло в плане того, что большую часть денег за это добро удалось вернуть — выбросил её на ОЛКС, честно описал, что подуха неюзанная, но дубовая. Через пару дней позвонил пацан со словами "пусть она дубовая, но хотя бы целая" — забрал и хорошо. В общем, стало понятно, что нужно подбирать и химичить. Начал искать гидравлические опоры с других машин — задача была простая — подобрать, чтоб можно было всунуть в Ниссан на родные крепежи, чтоб подходила по размерам и выдерживала двигатель, из-за этого искал подухи с моторов объемом больше двух литров, с большим крутящим моментом и самое главное, чтоб именно на эту подуху приходилась большая часть веса мотора. Нагуглил несколько вариантов, которые реально можно ставить, среди них подушка с дизельного Форд Транзит 2.5 ТД. Через дорогу от моего дома фордовский магазин — зашел попросил эту подуху — внешне может показаться, что Форд — это совсем не то, но при должной фантазии — очень даже ничего. В общем купил за 600 грн (брал специально не самую дорогую, чтоб если вдруг что, было не жалко). Теперь начинаем химию — ставить подушку можно только вверх ногами, по-другому в наш кронштейн её никак не всунуть, дальше — верхняя плоскость фордовской подухи неровная, под углом, посему еду к токарю и прошу выточить что-то типо мощной шайбы где нижняя часть сделана под углом, верхняя ровная, которая и выровняет плоскость неродной подушки, эту самую шайбу можно для уверенности акуратно прихватить сваркой к корпусу подушки (она и так, конечно зажмется намертво, но решил перестаховаться) и последняя переделка — верхний кронштейн — у нашей подушки две шпильки для крепежа, на Форде одна — тоже не самая большая проблема — в Ниссановском кронштейне сверлим дырку между двумя родными (запаса расстояния между родными отверстиями хватает за глаза). Вот и все — поставить подушку на место не проблема.
Теперь по ощущениям: после замены отъездил уже четыре дня — песня. Вибрации ушли далеко и надеюсь насовсем, при трогании мотор не заваливается, при переключении передач никаких ударов и толчков — все работает, аки часики. И вот теперь мне таки удалось выставить на Ниссане заводские холостые обороты — 650 об.