Долгождання покраска и замена новой кузовщины, ну и раз уже добрался еще пару мелочевок

Наконец-то дошла очередь до замены подуставших кузовных элементов на моей 99-ке. При покупке машины единственными проблемами по кузову были передние правые двери, на которых треснула шпатлевка, обнажив такой себе щедрый слой шпатла в милиметра эдак три и ржавчинка на низах передних крыльев (на "каблучках" так называемых).

В остальном машина была в родной краске и без следов ржавчины (что и подкупило при покупке). В общем решился и купил новые двери и два новых крыла, покупать ремкомплекты крыльев и варить к старым смысла не видел по той простой причине, что "каблучок" стоит 150 гривен, плюсуем сюда работу сварщика — еще гривен 200 и за 350 гривен получаем вареную деталь, которую еще надо будет вышпаклевать и это с учетом того, что новое крыло на девятку стоит 550 грн — экономия сомнительная.Найти новые девятошные заводские двери у меня в городе было нереально — вариантов было два — покупать КамАЗовские у себя в городе, но вот только знакомый продавец отговорил от этой глупости сказав, что двери фирмы "Начало" — полное днище и по качеству металла, и по покрытию грунтом, и по зазорам они могут встать лишь в половине случаев. Заводские девятошные двери можно было только заказать в интернете, но с учетом доставки, наложки и цены самих дверей в почти четрые штуки, получились бы они золотые.

И тут на меня нашло озарение — у нас же есть замечательный продолжатель славного зубильного рода — "четырка". Четырнадцатые двери удалось найти у себя в городе еще и за смешные деньги — чуть меньше ста долларов — пусть же живет АвтоВАЗ. Единственное отличие дверей от "четырки" — в них с завода просверелны дырки под миолдинги — проблема невелика, так как я все равно собирался клеить молдинги на свою 99-ку. Крылья купил "Началовские" — именно по крыльям у них все хорошо, поэтому решил не переплачивать за Тольятти.

Теперь по качеству новых деталей: двери — все как не может быть в катофорезе, но мать вашу, грунтовали их либо в песочнице либо пескоструем — мусора на грунте дофига и чуть. Посему пришлось все это дело зачищать и перегрунтовывать эпоксидником. По крыльям вопросов нет — черный абсолютно бессполезный транспортировочный грунт был снят до металла, после чего полностью крыло покрылось эпоксидником. Красил с товарищем, который занимается маляркой. По покраске скажу только два нюанса — если покраска частичная, а не полный перекрас. Краска, в моем случае "Лунная дорога" без проблем продается в банках за смешные деньги по цвету попадает один в один, но есть одно НО — растворителя в нее нужно добавлять на порядок больше, чем обычно — с завода наши зубильца были покрашены крайне жиденько — так и нужно подкрашивать, ибо если вальнуть краску "как для себя" будет конкретное отличие по зерну "металлика". А так все как у всех — перетер, замыл, погрунтовал наполняющим, еще раз перетер/замыл — покрасил, вскрыл лаком.

Раз уж пошла такая песня по обновлению внешнего вида моего зубильца решил сразу поставить белые повротники (с ними машина как-то свежее смотрится что ли), евроручки и бесшумные замки.

При установке кузовщины, как ни странно, проблем не возникло вообще — все встало по зазорам как родное. Но вот мои старые лопнувшие двери повеселили конкретно — прежний хозяин говорил, что в деревне у него эти двери прижали прицепом и нехилую вмятину тупо закидали шпатлей не заморачиваюсь, но все оказалось еще веселее — дабы дверь не играла и этот адский слой шпатли хоть как-то на ней держался наши "мастера" впиндюрили между усилителем и филенкой деревянный брусок — вот это я понимаю смелое конструкторское решение, спасибо что хоть не монтажной пеной, а то вообще бы была классика "перекуп-жанра".

Перед установкой крыльев заодно промазал колесные арки и непосредственно сами крылья изнутри битумной мастикой — и ржаветь так не будет и шумоизоляция арок будет тоже достаточно неплохой. Внутрянку же новых дверей внизу обильно утопил в Мовиле, а затем обклеил вибриком и шумкой.

Про установку новых ручек и замков долго рассказывать не буду, так как при воспоминаниях об этой работенке до сих пор кидает в пот. Те, кто когда либо занимался этим эротизмом, который придумали, явно, не сильно любящие своих потребетелей конструктора ВАЗа, меня поймут — нужно, наверное, быть шестипальцевым, троеруким Шивой, чтоб с удобством снять, а потом одеть обратно эти ублюдские тяжки. А вот эффект от всего этого добра реально получился знатный — двери стали закрываться пальцем и без малейшего намека на металлическое лязганье — первые пару раз даже не мог понять закрыл дверь или нет, но к хорошему привыкаешь быстро.

В общем, теперь осталось поклеить молдинги, ветровики на стекла — и будет как новая копейка.